Audi ha detenido el desarrollo de nuevos motores de combusti\u00f3n. En una entrevista, el consejero delegado de Audi, Markus Duesmann, justific\u00f3 la decisi\u00f3n por los planes de la UE para una norma de emisiones Euro 7 m\u00e1s estricta.<\/p>\n
En una entrevista con el Frankfurter Allgemeine Zeitung<\/em>dijo Duesmann: \"Ya no desarrollaremos un nuevo motor de combusti\u00f3n, sino que adaptaremos nuestros motores de combusti\u00f3n actuales a las nuevas directrices sobre emisiones\". Los planes para la norma Euro 7 suponen \"t\u00e9cnicamente un enorme reto y, al mismo tiempo, pocos beneficios para el medio ambiente\". \"Esto impone restricciones extremas al motor de combusti\u00f3n interna\", afirm\u00f3 Duesmann.<\/p>\n Duesmann no especific\u00f3 una fecha sobre cu\u00e1ndo vender\u00e1 Audi el \u00faltimo coche nuevo con motor de combusti\u00f3n interna. En su lugar, el CEO de Audi se refiri\u00f3 a regiones del mundo donde el suministro de energ\u00eda y la infraestructura de recarga est\u00e1n menos desarrollados. Por este motivo, Audi seguir\u00e1 vendiendo motores de combusti\u00f3n durante muchos a\u00f1os, pero no desarrollar\u00e1 una generaci\u00f3n completamente nueva de motores de gasolina o di\u00e9sel.<\/p>\n Audi se encuentra as\u00ed en un camino similar al de su rival premium Mercedes<\/a>. Hace una semana, Markus Sch\u00e4fer, miembro del consejo responsable del desarrollo en Mercedes, tambi\u00e9n confirm\u00f3 que no se desarrollar\u00eda una nueva generaci\u00f3n de motores de combusti\u00f3n interna. Sch\u00e4fer declar\u00f3 al Handelsblatt<\/em> que todos los gastos de desarrollo se hab\u00edan completado para la familia de motores \"FAME\", que se lanz\u00f3 en 2016. \"Esto significa que ahora el grueso de las inversiones puede destinarse realmente a la electromovilidad\", afirm\u00f3 Sch\u00e4fer.<\/p>\n Duesmann, en Ingolstadt, planea hacer lo mismo. Audi quiere ofrecer 20 modelos el\u00e9ctricos en cinco a\u00f1os. Duesmann espera que el Q4 e-tron<\/a>El Q4 e-tron, basado en el MEB de la casa matriz Volkswagen, llegar\u00e1 a nuevos grupos de clientes despu\u00e9s del gran SUV el\u00e9ctrico e-tron y del reto\u00f1o del Taycan, el e-tron GT. El Q4 e-tron ser\u00e1 \"asequible para mucha gente y la entrada en la e-movilidad en Audi\". \"Se vender\u00e1 bien y garantizar\u00e1 unas ventas de unidades significativas\", afirm\u00f3 Duesmann. El Q4 e-tron se fabricar\u00e1 en la planta de VW en Zwickau.<\/p>\n Al El \"D\u00eda de la energ\u00eda\" de Volkswagen se celebra el lunes<\/a>, Duesmann tambi\u00e9n confirm\u00f3 en la entrevista que la berlina el\u00e9ctrica, iniciada en el marco del proyecto Artemis, se lanzar\u00eda al mercado a finales de 2024. En el \"Power Day\", el CEO de Audi tambi\u00e9n hab\u00eda indicado que el veh\u00edculo ser\u00eda el primero del grupo en utilizar la nueva tecnolog\u00eda cell-to-pack de la c\u00e9lula de bater\u00eda unitaria, que permite prescindir de los m\u00f3dulos habituales en la actualidad a la hora de disponer las c\u00e9lulas de la bater\u00eda, lo que reduce la complejidad y ahorra costes.<\/p>\n Cuando se le pregunt\u00f3 si Audi presentar\u00e1 el veh\u00edculo este oto\u00f1o en la IAA, que se celebrar\u00e1 por primera vez en M\u00fanich, Duesmann dio una respuesta evasiva, pero no por el veh\u00edculo. \"Ojal\u00e1 hubiera uno en el formato que tenemos previsto\", dijo Duesmann. \"Pero la pandemia avanza de forma tan imprevisible que mi confianza es sinceramente limitada en estos momentos\".<\/p>\n faz.net<\/a> (muro de pago), zeit.de<\/a>,\u00a0manager-magazin.de<\/a> (todo en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Audi ha detenido el desarrollo de nuevos motores de combusti\u00f3n. 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