En 2023, BMW producir\u00e1 en la planta de Leipzig el sucesor del Mini Countryman, incluyendo una variante puramente el\u00e9ctrica. Basados en la nueva arquitectura de veh\u00edculo prevista y desarrollada desde el principio para la e-movilidad pura, los veh\u00edculos Mini el\u00e9ctricos de bater\u00eda tambi\u00e9n se producir\u00e1n en China a partir de 2023 en una cooperaci\u00f3n con el fabricante local Great Wall Motor.<\/p>\n
La marca BMW tambi\u00e9n est\u00e1 afinando sus propios planes de coches el\u00e9ctricos. Tras el lanzamiento al mercado del iX y el i4 como nuevos modelos el\u00e9ctricos este a\u00f1o, y el anuncio del lanzamiento comercial del iX<\/a>En 2023, el Grupo BMW quiere tener al menos un modelo totalmente el\u00e9ctrico en la carretera en alrededor del 90% de sus segmentos de mercado actuales. El fabricante lo denomina \"amplitud por encima del nicho\".<\/p>\n BMW tambi\u00e9n mostr\u00f3 el versi\u00f3n de producci\u00f3n del i4<\/a> por primera vez en su conferencia de prensa anual. El i4 conserva la parrilla del radiador grande pero cerrada de los concept y de la Serie 4 con motor de combusti\u00f3n. Al igual que en el iX3, varios elementos de dise\u00f1o azules indican la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. A pesar de la estrecha relaci\u00f3n con la Serie 4, hay algunas diferencias en los detalles, no s\u00f3lo en el fald\u00f3n delantero y trasero: A diferencia de la Serie 4, el i4 tiene unos tiradores de puerta aerodin\u00e1micamente mejores, por citar s\u00f3lo un detalle.<\/p>\n BMW no proporciona m\u00e1s detalles t\u00e9cnicos sobre el i4, pero repite los datos clave conocidos: El Serie de modelos i4<\/a> estar\u00e1 disponible en diferentes versiones, que deber\u00edan permitir autonom\u00edas de hasta 590 kil\u00f3metros (WLTP) y de hasta 300 millas (EPA). La potencia de salida es de hasta 390 kW en el modelo superior. No se mencionan datos como el tama\u00f1o de la bater\u00eda, la capacidad de carga o la potencia motriz de las variantes m\u00e1s d\u00e9biles. Por otra parte, BMW confirm\u00f3 el rumor de que lanzar\u00eda el i4 tres meses antes de lo previsto.<\/p>\n En 2023, habr\u00e1 doce modelos totalmente el\u00e9ctricos. Con los actualmente disponibles i3, Mini SE e iX3 y los i4 e iX anunciados para este a\u00f1o, ser\u00edan cinco series de modelos EV -a menos que BMW cuente los i3 e i3s como modelos independientes. A estos modelos se sumar\u00edan un Serie 5 el\u00e9ctrico, un Serie 7 el\u00e9ctrico, el iX1 y el mencionado sucesor del Mini Countryman, as\u00ed como \"otros modelos\".<\/p>\n \"Tenemos una hoja de ruta clara para hacer de la transformaci\u00f3n de nuestra industria una verdadera ventaja competitiva para BMW en los pr\u00f3ximos a\u00f1os: inflexiblemente el\u00e9ctrica, digital y circular\", dijo el CEO de BMW, Oliver Zipse, seg\u00fan el comunicado de su compa\u00f1\u00eda. \"El lanzamiento del BMW iX* y del BMW i4 marcar\u00e1 el inicio de nuestra ofensiva tecnol\u00f3gica en 2021: estos dos veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos marcar\u00e1n la referencia para los BEV en el futuro.\"<\/p>\n Para 2025, se espera que las ventas de modelos puramente el\u00e9ctricos aumenten una media anual muy superior al 50%, m\u00e1s de diez veces en comparaci\u00f3n con 2020. En total, la empresa quiere haber entregado a los clientes unos dos millones de veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos a finales de 2025. Este crecimiento del segmento de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos no debe ir en detrimento de la rentabilidad, ya que BMW exige que el margen Ebit se sit\u00fae entre el seis y el ocho por ciento en el ejercicio 2021.<\/p>\n \"En 2021 todo gira en torno al crecimiento para nosotros. Al mismo tiempo, estamos preparados para reaccionar con flexibilidad\", afirma el director financiero Nicolas Peter. \"Siempre pensamos y actuamos a largo plazo y, con las decisiones correctas de hoy, estamos creando las condiciones para alcanzar nuestros ambiciosos objetivos estrat\u00e9gicos para 2025, 2030 y m\u00e1s all\u00e1.\"<\/p>\n Por cierto, Peter inform\u00f3 de una facturaci\u00f3n del grupo de unos 99.000 millones de euros para 2020, siendo \"moderado\" el descenso relacionado con Corona. El beneficio antes de impuestos del grupo fue de 5.200 millones de euros, la rentabilidad antes de impuestos del grupo sobre las ventas fue del 5,3%. Sin embargo, a la espera de nuevos anuncios, la propia BMW dej\u00f3 las cifras de negocio en un segundo plano.<\/p>\n Bas\u00e1ndose en sus actuales expectativas de mercado, la empresa prev\u00e9 que al menos el 50% de sus ventas mundiales consistir\u00e1n en veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos en 2030. En conjunto, el Grupo BMW afirma que prev\u00e9 poner en circulaci\u00f3n unos diez millones de veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os aproximadamente.<\/p>\n Como afirma BMW, actualmente se encuentra en la fase 2 de la transformaci\u00f3n. La primera fase fue el trabajo pionero con el Proyecto i, del que surgi\u00f3 el i3. La fase 2 es la transformaci\u00f3n actual de la gama de modelos con plataformas flexibles. Despu\u00e9s de 2025, la gama de productos se realinear\u00e1 con la \"Nueva Clase\". Tres aspectos son importantes para la clase de veh\u00edculos prevista: \"una arquitectura inform\u00e1tica y de software completamente redefinida, una generaci\u00f3n de propulsores el\u00e9ctricos y bater\u00edas de nuevo desarrollo y alto rendimiento y un nivel de sostenibilidad radicalmente nuevo a lo largo de todo el ciclo de vida\".<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n bmwgroup.com<\/a>, bmwgroup.com<\/a>, bmwgroup.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" BMW Group intensifica su avance en materia de e-movilidad y confirma sus planes de transformar Mini en una marca de autom\u00f3viles puramente el\u00e9ctricos. 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\"Nueva clase\" despu\u00e9s de 2025<\/h2>\n