El proveedor de movilidad de BMW y Daimler, Free Now, parece haber discontinuado su marca de e-scooters Hive sin mucho ruido a finales del a\u00f1o pasado. Free Now pretend\u00eda ahorrarse las elevadas inversiones en hardware y log\u00edstica debidas al funcionamiento de una flota de scooters.<\/p>\n
La publicaci\u00f3n econ\u00f3mica alemana Handelsblatt cita los estados financieros anuales de Intelligent Apps GmbH (Free Now), seg\u00fan los cuales Free Now ya ha decidido interrumpir Colmena<\/a> el pasado mes de septiembre.<\/p>\n El momento parece curioso en retrospectiva: la decisi\u00f3n de interrumpir Hive se tom\u00f3 justo un mes despu\u00e9s de que Free Now lanzara Hamburgo. Iban a \"recopilar un amplio aprendizaje en Hamburgo durante varios meses y luego buscar otras ciudades alemanas para lanzarlas al mercado\", dijo la empresa en aquel momento.<\/p>\n Hablar con Handelsblatt<\/em> Hoy, una portavoz de Free Now dijo: \"Nos estamos centrando en una plataforma ligera en activos\", para explicar la nueva estrategia. Al igual que sus rivales sin ra\u00edces en la automoci\u00f3n, esto significa que Free Now se concentrar\u00e1 en MaaS, no en veh\u00edculos, es decir, en facilitar las reservas de coches de alquiler, taxis y scooters - de terceros. La empresa s\u00f3lo anunci\u00f3 un acuerdo<\/a> esta semana. La empresa berlinesa Tier Mobility integrar\u00e1 sus patinetes y ciclomotores el\u00e9ctricos en la aplicaci\u00f3n Free Now.<\/p>\n Free Now pondr\u00e1 los veh\u00edculos de dos ruedas de Tier a disposici\u00f3n de los usuarios en ocho ciudades alemanas a partir de abril y se\u00f1al\u00f3 que Francia era la siguiente en la lista. \"A lo largo del verano se lanzar\u00e1n otras ciudades de Europa\", a\u00f1adieron los socios. Al anunciar el acuerdo, el director general de Free Now, Marc Berg, consider\u00f3 la asociaci\u00f3n \"una gran demostraci\u00f3n de lo comprometida que est\u00e1 Free Now para ser una plataforma de movilidad m\u00faltiple\".<\/p>\n Dejando a un lado los nuevos acuerdos, la decisi\u00f3n es tambi\u00e9n un intento de ahorrar costes. El servicio de transporte compartido se vio muy afectado por la pandemia, Handelsblatt<\/em> encuentran. Citan que las actividades de m\u00e1s de 46 millones de usuarios descendieron un 44% en 2020 en comparaci\u00f3n con 2019. Free Now tambi\u00e9n decidi\u00f3 una reducci\u00f3n de personal de \"tres d\u00edgitos inferiores\": la empresa emplea a 2.100 personas.<\/p>\n Para 2020, la empresa espera un resultado anual \"ligeramente mejorado, aunque de nuevo claramente negativo\". Suspender Hive les ha costado diez millones de euros en amortizaciones. En la declaraci\u00f3n anual, Free Now espera sentir los efectos de la crisis de Covid hasta 2022 en lo que respecta al crecimiento y las ventas.<\/p>\n Free Now hab\u00eda sido el n\u00facleo de la oferta conjunta de movilidad de Daimler y BMW que lanzaron con algunos dolores de parto a principios de 2019, cuando agruparon sus servicios de movilidad en cinco empresas. ReachNow (transporte multimodal), ChargeNow (recarga), FreeNow (viajes a domicilio), ParkNow (aparcamiento) y ShareNow (coche compartido, DriveNow y Car2go), algunos de los cuales est\u00e1n bajo su filial conjunta Moovel, que tiene v\u00ednculos con Tier desde hace dos a\u00f1os. Hive se hab\u00eda trasladado del antiguo servicio MyTaxi de Daimler en 2018.<\/p>\n Los servicios se lanzaron con grandes esperanzas y se dotaron con mil millones de euros. En 2019, sin embargo, las p\u00e9rdidas de Free Now ascendieron a unos 379 millones de euros, y los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n perdiendo cada vez m\u00e1s las ganas de seguir apoyando a las unidades deficitarias, escribe Handelsblatt<\/em>. De hecho, hay una oferta sobre la mesa de la sueca EasyPark para hacerse con Park Now. Los socios tambi\u00e9n hab\u00edan comenzado el pasado mes de octubre a vender partes de sus servicios como inform\u00f3<\/a>. Esto tambi\u00e9n puede haber influido en la decisi\u00f3n de interrumpir Hive ya en aquel momento.<\/p>\n Mientras que una adquisici\u00f3n a trav\u00e9s de Uber est\u00e1 fuera de la mesa, Free Now tambi\u00e9n busca \"nuevos modelos de financiaci\u00f3n\", informa Handelsblatt<\/em>. Citan a un veterano de Daimler diciendo: \"Free Now es nuestra \u00fanica baza real en servicios de movilidad\". Sin embargo, para mantenerse en la cima de la cadena alimentaria MaaS en Europa, tendr\u00edan que seguir invirtiendo mucho dinero en los pr\u00f3ximos a\u00f1os, dijo el directivo al peri\u00f3dico. As\u00ed que, a largo plazo, BMW y Daimler est\u00e1n buscando expl\u00edcitamente nuevos inversores.<\/p>\n