BYD ha presentado su primer autob\u00fas articulado el\u00e9ctrico producido en Brasil. Para octubre de este a\u00f1o, el fabricante, junto con su socio Marcopolo, tiene previsto entregar doce unidades para su uso en el primer corredor de autobuses totalmente el\u00e9ctricos de Brasil, en S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos.<\/p>\n
El e-bus forma parte de un pedido que BYD recibi\u00f3 de S\u00e3o Jos\u00e9 dos Campos en mayo de 2020. Situada en el estado de S\u00e3o Paulo, la localidad se convertir\u00e1 en el primer municipio en beneficiarse de los e-buses articulados fabricados en Brasil. BYD suministrar\u00e1 a la empresa de transportes de all\u00ed las citadas doce unidades. La ciudad ya hab\u00eda alquilado 30 coches el\u00e9ctricos al fabricante chino a mediados de 2018 (los modelos e5 y e6) para su uso en la polic\u00eda y otros organismos gubernamentales. <\/p>\n
BYD espera entregar la docena de e-buses articulados en octubre de este a\u00f1o, pero ahora ha dado a conocer m\u00e1s detalles.<\/p>\n
El autob\u00fas curvo, que BYD desarrolla con Marcopolo, el mayor fabricante de carrocer\u00edas de autobuses de Am\u00e9rica Latina, mide 22 metros de largo, tiene bater\u00edas de litio hierro fosfato (LiFePO4), una autonom\u00eda de 250 kil\u00f3metros y espacio para 168 pasajeros. El fabricante no da detalles sobre la tecnolog\u00eda de carga. S\u00f3lo dice que el proceso de carga dura tres horas.<\/p>\n
La carrocer\u00eda del tipo Attivi Express ha sido principalmente responsabilidad de Marcopolo. Se basa en un chasis articulado con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica integrada. BYD no menciona ning\u00fan dato sobre prestaciones en su anuncio, pero destaca caracter\u00edsticas interiores como asientos tapizados con reposacabezas, puertos USB individuales, monitores instalados en el techo y faros Full LED. Adem\u00e1s, los espejos retrovisores tradicionales se han sustituido por dos c\u00e1maras de alta resoluci\u00f3n, seg\u00fan la empresa.<\/p>\n
BYD produjo los doce chasis en su planta de Campinas, Brasil -tambi\u00e9n en el estado de S\u00e3o Paulo- y ya est\u00e1n en Marcopolo para su montaje final, por lo que se espera que se entreguen a tiempo en octubre.<\/p>\n
En el contexto de la producci\u00f3n prevista de e-bus en Brasil, BYD tambi\u00e9n puso en marcha el a\u00f1o pasado una nueva f\u00e1brica local de bater\u00edas de litio hierro fosfato como\u00a0inform\u00f3<\/a>. La nueva planta de producci\u00f3n de Manaos, capital del estado brasile\u00f1o de Amazonas, puede fabricar anualmente 18.000 m\u00f3dulos de bater\u00edas LiFePO4 para autobuses el\u00e9ctricos.<\/p>\n Ya es la tercera planta de BYD en Brasil y la primera f\u00e1brica de bater\u00edas de litio hierro fosfato de Sudam\u00e9rica. Seg\u00fan los chinos, han invertido 15 millones de reales, el equivalente a unos 2,28 millones de euros, en la planta de 5.000 metros cuadrados. Con la producci\u00f3n local de m\u00f3dulos de bater\u00edas LiFePO4, BYD quiere posicionarse tempranamente en el mercado de la eMovilidad en Brasil y Am\u00e9rica Latina. La electrificaci\u00f3n de las flotas de autobuses sigue siendo all\u00ed un nicho de mercado, pero el potencial es grande, como demuestra el proyecto ZEBRA.<\/p>\n BYD abri\u00f3 su primera planta en Brasil en 2015 y, desde entonces, la empresa fabrica chasis para autobuses el\u00e9ctricos en Campinas, como ya se ha mencionado. Luego, en abril de 2017, el grupo inaugur\u00f3 una planta de fabricaci\u00f3n de m\u00f3dulos fotovoltaicos. Desde entonces ha habido varios proyectos locales. Por ejemplo, BYD entreg\u00f3 nueve camiones de basura el\u00e9ctricos a la empresa municipal de limpieza de R\u00edo de Janeiro en oto\u00f1o de 2019 y entreg\u00f3 15 veh\u00edculos BYD D9W a S\u00e3o Paulo a finales de 2018. Los chinos tambi\u00e9n son responsables de dos proyectos de SkyRail en el pa\u00eds: En Salvador, se trata del \"VLT do Sub\u00farbio\" y en S\u00e3o Paulo de la \"L\u00ednea 17 - L\u00ednea Dorada\".<\/p>\n