El desarrollador brit\u00e1nico de veh\u00edculos el\u00e9ctricos Arrival ha anunciado su segunda \"microf\u00e1brica\" en Estados Unidos. \u00c9sta se construir\u00e1 en Charlotte, en el estado de Carolina del Norte, y est\u00e1 previsto que inicie su producci\u00f3n en el tercer trimestre de 2022.<\/p>\n
Esta segunda microf\u00e1brica tiene una finalidad diferente a la primera: primero se fabricar\u00e1n aqu\u00ed los transportadores el\u00e9ctricos para UPS. Llegada otra microf\u00e1brica en EE.UU. se ubicar\u00e1 en el condado de York<\/a> en el estado de Carolina del Sur, y est\u00e1 previsto que produzca autobuses el\u00e9ctricos a partir del cuarto trimestre de 2021.<\/p>\n Para la segunda planta, Arrival afirma que crear\u00e1 m\u00e1s de 250 nuevos puestos de trabajo en Charlotte y en el condado de Mecklenburg. La empresa dice que est\u00e1 invirtiendo 41,2 millones de d\u00f3lares, el equivalente a unos 34,5 millones de euros, en la planta del Meadow Oak Commerce Center, cerca del aeropuerto internacional de Charlotte. La capacidad de la microf\u00e1brica ser\u00e1 de hasta 10.000 furgonetas al a\u00f1o.<\/p>\n La relaci\u00f3n entre capacidad de producci\u00f3n e inversi\u00f3n es posible gracias a la filosof\u00eda de Arrival. \u00c9sta prev\u00e9 una integraci\u00f3n vertical del hardware y el software, lo que deber\u00eda permitir no s\u00f3lo que los veh\u00edculos compitan con los motores de combusti\u00f3n interna en t\u00e9rminos de costes globales, sino tambi\u00e9n que su dise\u00f1o sea especialmente barato. Otra ventaja de las microf\u00e1bricas, dijo, es que ocupan poco espacio.<\/p>\n \"Arrival est\u00e1 encantada de ampliar su presencia en Charlotte y esperamos desempe\u00f1ar un papel a\u00fan m\u00e1s importante en la contribuci\u00f3n a la comunidad local y la incorporaci\u00f3n de los talentos locales de la regi\u00f3n\", dijo Michael Ableson, CEO de Arrival Automotive. \"Nuestra nueva microf\u00e1brica producir\u00e1 dos clases diferentes de furgonetas EV para nuestros clientes de EE.UU., ampliando las opciones de cero emisiones para los operadores de flotas y acelerando la adopci\u00f3n masiva de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.\"<\/p>\n El importante cliente UPS tambi\u00e9n se deshace en elogios. \"En UPS, nos centramos como un l\u00e1ser en la b\u00fasqueda de eficiencias operativas\", afirma Luke Wake, vicepresidente de mantenimiento e ingenier\u00eda de UPS Corporate Automotive. \"Establecer f\u00e1bricas que puedan servir r\u00e1pidamente tanto al mercado europeo como al norteamericano es un uso magistral de la log\u00edstica. Estamos impacientes por ver los nuevos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de UPS salir de esta f\u00e1brica, ya que \u00e9ste es tambi\u00e9n uno de los muchos caminos que UPS est\u00e1 tomando para reducir sus emisiones de CO2.\"<\/p>\n UPS hab\u00eda pedido 10.000 transportadores el\u00e9ctricos de Arrival<\/a> en enero de 2020, unas dos semanas despu\u00e9s de Hyundai-Kia<\/a> invirti\u00f3 en Arrival. La empresa brit\u00e1nica hab\u00eda entrado en su planta de producci\u00f3n en Bichester en marzo de 2020<\/a> - \u00c9sta sigue siendo una planta tradicional, no una microf\u00e1brica. Sin embargo, Arrival s\u00f3lo ha alquilado esta planta para construir las furgonetas de reparto de UPS para los mercados europeos.<\/p>\n Tambi\u00e9n en marzo de 2020 se dijo que estaban previstas microf\u00e1bricas cerca de Los \u00c1ngeles y Nueva York para el gran pedido de UPS; ahora ha pasado a ser Carolina del Norte y la microf\u00e1brica de autobuses el\u00e9ctricos se est\u00e1 construyendo en Carolina del Sur. Si seguir\u00e1n las microf\u00e1bricas anunciadas en California y en los alrededores de Nueva York no queda claro en el anuncio actual de Arrival.<\/p>\n Hace unas semanas, Arrival tambi\u00e9n present\u00f3 la versi\u00f3n actual de su veh\u00edculo el\u00e9ctrico de reparto<\/a> y dio algunos datos t\u00e9cnicos. La versi\u00f3n cercana a la producci\u00f3n difiere significativamente de los renders mostrados en 2020.<\/p>\n