El director general de Varta, Herbert Schein, ha confirmado ahora el rumor de que la empresa tambi\u00e9n quiere producir en el futuro c\u00e9lulas de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos y ha revelado m\u00e1s detalles sobre la iniciativa. El inicio de la producci\u00f3n est\u00e1 previsto para 2024 a m\u00e1s tardar. Varta present\u00f3 impresionantes datos de rendimiento de las propias c\u00e9lulas y de aplicaciones especiales.<\/p>\n
Como filtrado anteriormente<\/a>, est\u00e1 prevista una l\u00ednea piloto para c\u00e9lulas en formato 21700 (2,1 cm de di\u00e1metro, 7 cm de longitud). Tesla utiliza este formato de celda para el Model 3 y el Model Y, por ejemplo. Las c\u00e9lulas son fabricadas, entre otros, por Panasonic en la Gigafactory 1 de Nevada, operada conjuntamente.<\/p>\n Sin embargo, como afirma Schein en una entrevista, sus c\u00e9lulas 21700 no se utilizar\u00e1n necesariamente como \u00fanica bater\u00eda de tracci\u00f3n, como es el caso de Tesla. \"Con nuestra nueva c\u00e9lula 21700, no competimos directamente con las c\u00e9lulas de energ\u00eda pura existentes, como las producidas por CATL y LG\", afirma Schein.<\/p>\n La gran diferencia con las conocidas \"c\u00e9lulas de energ\u00eda\", como las llama Schein: Se dice que la pila 21700 de Varta puede cargarse por completo en seis minutos. \"Ninguna otra bater\u00eda de esta categor\u00eda en el mercado ofrece a\u00fan esta caracter\u00edstica\", afirma el director general de Varta. \"En el sector de la automoci\u00f3n, vemos una oportunidad muy grande para un segmento en el que se necesita con especial urgencia esta potencia y capacidad de carga r\u00e1pida. Y eso nos lleva a la electromovilidad\".<\/p>\n Aunque Schein menciona la bater\u00eda de alto voltaje para alimentar coches el\u00e9ctricos como una posible aplicaci\u00f3n, a\u00f1ade: \"Lo ideal ser\u00eda con un extensor de autonom\u00eda optimizado o con una pila de combustible optimizada\". La combinaci\u00f3n con la pila de combustible tiene especial sentido para los camiones, afirma. Tambi\u00e9n es posible utilizarla en sistemas h\u00edbridos de 48 voltios, afirma. \"Nuestra bater\u00eda podr\u00eda acelerar el coche para ahorrar CO2, como un llamado booster\", dijo Schein.<\/p>\n En el caso de los BEV, afirma, la c\u00e9lula es especialmente adecuada para nuevos conceptos de veh\u00edculos en los segmentos de veh\u00edculos premium y deportivos. \"El factor de forma peque\u00f1o aporta ventajas en el uso eficiente del espacio en el coche y ofrece m\u00e1s potencia para acelerar el coche\", dice Schein. \"Y si se necesitan bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as que tambi\u00e9n puedan recargarse r\u00e1pidamente durante la conducci\u00f3n, el coche se vuelve m\u00e1s ligero y, por tanto, necesita menos energ\u00eda\".<\/p>\n Varta se centra as\u00ed en un caso de uso de la c\u00e9lula 21700 similar al de la empresa estonia Skeleton Technologies, que tiene una sede alemana en Gro\u00dfr\u00f6hrsdorf. Skeleton, especializada en ultracondensadores, es desarrollando una bater\u00eda de grafeno junto con KIT<\/a> para este fin, que se cargar\u00e1 en s\u00f3lo 15 segundos. Es probable que las propiedades de la pila Varta se sit\u00faen entre las de la pila de grafeno y las de las pilas de iones de litio convencionales.<\/p>\n A la pregunta de por qu\u00e9 \"Varta no construye una bater\u00eda completa para coches el\u00e9ctricos, es decir, una pila de energ\u00eda pura\", Schein responde: \"Entrar en mercados de productos que ya existen en la actualidad no era ni es nuestra estrategia\". Varta est\u00e1 \"en estrecho contacto con muchos fabricantes de autom\u00f3viles, pero hay acuerdos de confidencialidad\". Los fabricantes de autom\u00f3viles con sede aqu\u00ed son \"la m\u00e1xima prioridad\".<\/p>\n Seg\u00fan Schein, \"dos tercios, es decir, 200 millones de euros\" de los 300 millones de euros que Varta recibi\u00f3 del Ministerio Federal de Econom\u00eda como parte de la primera bater\u00eda IPCEI<\/a> se destinaron al desarrollo de la c\u00e9lula 21700. En total, Varta ha invertido unos mil millones de euros en tecnolog\u00eda de iones de litio en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n La l\u00ednea piloto para la c\u00e9lula 21700 en Ellwangen deber\u00eda estar lista a finales de a\u00f1o. \"Despu\u00e9s de eso, nos gustar\u00eda pasar a la producci\u00f3n en serie. El tama\u00f1o de la producci\u00f3n depender\u00e1, por supuesto, de los pedidos de los clientes. Tenemos previsto empezar con una producci\u00f3n de al menos entre 100 y 200 millones de pilas al a\u00f1o como muy tarde en 2024\", dijo el director general de Varta.<\/p>\nLas conversaciones de Varta se dirigen principalmente a los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes<\/h2>\n