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S\u00ed, soy el director general de ChargePoint y tambi\u00e9n el primer presidente de la asociaci\u00f3n ChargeUp Europe, as\u00ed que dedico mi tiempo a impulsar el negocio europeo de ChargePoint como mi trabajo diurno remunerado. Y luego, dedico cada vez m\u00e1s tiempo a construir los cimientos de la asociaci\u00f3n. En estos momentos, contamos con 14 miembros de pleno derecho de toda la industria, el ecosistema y los socios del conocimiento. Uno de los grandes objetivos es, por supuesto, crecer y ser la voz \u00fanica del sector.<\/p>\n Una voz \u00fanica que dice... ?<\/strong><\/p>\n Nos dimos cuenta de que el sector de las infraestructuras de recarga de VE no ten\u00eda realmente una voz espec\u00edfica, y estamos intentando cambiar eso. Nos centramos en ser una plataforma de informaci\u00f3n porque es un sector nuevo. La disposici\u00f3n a conducir un coche el\u00e9ctrico es alta en la UE. A\u00fan as\u00ed, todav\u00eda no hay muchos conocimientos sobre lo que implica la infraestructura de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, c\u00f3mo funciona el modelo de abastecimiento de combustible, qu\u00e9 significa para los consumidores, qu\u00e9 significa para los propietarios de la infraestructura, etc\u00e9tera. En segundo lugar, se trata de definir el entorno pol\u00edtico, ya que \u00e9ste define el mercado en el que operamos como industria.<\/p>\n Siguiendo con la industria - la industria del autom\u00f3vil est\u00e1 bastante nerviosa, o digamos ambiciosa en este momento - se avecinan revisiones de Euro 7 o AFID. \u00bfC\u00f3mo ve la interacci\u00f3n, es decir, podr\u00eda Volkswagen convertirse en miembro?<\/strong><\/p>\n Una pregunta excelente. ChargeUp Europe se centra realmente en los proveedores y gestores de infraestructuras de recarga de VE. Algunas empresas automovil\u00edsticas tienen participaciones aqu\u00ed, por supuesto, incluida mi propia empresa, tanto Daimler como BMW tienen una participaci\u00f3n en ChargePoint. Volkswagen ha creado su propia plataforma de servicios de movilidad el\u00e9ctrica con Elli. Hay muchos puntos de contacto entre la industria automovil\u00edstica y la infraestructura de recarga en las calles, al igual que los hay con los minoristas de electricidad y las empresas de petr\u00f3leo y gas, algunas de las cuales se est\u00e1n uniendo a ChargeUp Europe. Tambi\u00e9n trabajamos estrechamente con ACEA. Pero en lo que respecta a nuestro n\u00facleo de miembros, no contar\u00edamos con una empresa automovil\u00edstica, sino que las consideramos socios fundamentales.<\/p>\n Entonces, \u00bfqu\u00e9 les mueve como asociaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n Apoyamos las demandas de m\u00e1s infraestructura de recarga, pero lo vemos de forma m\u00e1s hol\u00edstica. Lo que nos mueve como asociaci\u00f3n son los valores que ponen al consumidor en primer lugar. Al poner al consumidor en primer lugar, necesitamos un modelo de mercado abierto para las inversiones en infraestructura con un marco predecible y normas no discriminatorias que garanticen que la infraestructura pueda desplegarse muy r\u00e1pidamente. Tambi\u00e9n queremos centrarnos en normas y protocolos abiertos, as\u00ed como en la transparencia de los precios.<\/p>\n \u00bfPodr\u00eda dar un ejemplo concreto?<\/strong><\/p>\n S\u00ed, tomemos como ejemplo la AFID, donde diferentes pa\u00edses han interpretado la directiva sobre infraestructuras de combustibles alternativos de forma diferente. La directiva sobre el rendimiento energ\u00e9tico de los edificios tambi\u00e9n se transpone de forma que a menudo sigue habiendo obst\u00e1culos para colocar infraestructuras de recarga en los aparcamientos o no se tiene en cuenta la preparaci\u00f3n cr\u00edtica para la infraestructura de recarga cuando se renueva un edificio. Es fundamental plasmar esto en la normativa.<\/p>\n \u00bfPodr\u00eda explicar brevemente por qu\u00e9 pide un reglamento y no una directiva? Creemos que un reglamento debe aplicarse en los Estados miembros, mientras que las directivas est\u00e1n abiertas a la interpretaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n As\u00ed es, y muchos actores piden una regulaci\u00f3n debido a estos problemas con la transposici\u00f3n. Pero nosotros vamos en realidad un paso m\u00e1s all\u00e1 porque decimos que la AFID es realmente para combustibles alternativos, y nosotros somos un \"combustible\" corriente. Por lo tanto, necesitamos una regulaci\u00f3n espec\u00edfica que tenga en cuenta el caso concreto de la infraestructura de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n \u00bfY c\u00f3mo de concreto prev\u00e9 que sea esto? ChargeUp menciona las tasas de ampliaci\u00f3n y el factor de uso de energ\u00eda en la carta abierta<\/a> a la Comisi\u00f3n de la UE. \u00bfPodr\u00eda explicarnos esto un poco m\u00e1s?<\/strong><\/p>\n Por supuesto. Por supuesto, tambi\u00e9n miramos cu\u00e1ntas estaciones de recarga se necesitan, pero lo miramos mucho m\u00e1s en t\u00e9rminos de tasa de crecimiento. Si nos fijamos en el a\u00f1o pasado, hubo alrededor de 1,4 millones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos vendidos, y esperamos una tasa de crecimiento de al menos 40% - las industrias sostenibles son en su mayor\u00eda subestimados. Vemos un panorama muy din\u00e1mico que debe reflejarse en la legislaci\u00f3n. Si nos fijamos en ese tipo de crecimiento explosivo, tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que la regulaci\u00f3n tardar\u00e1 al menos un a\u00f1o y medio, dos a\u00f1os en hacerse efectiva como legislaci\u00f3n.<\/p>\n \u00bfEst\u00e1 diciendo que es mejor estar preparado para cualquier crecimiento que pueda venir?<\/strong><\/p>\n Si queremos asegurarnos de que el sistema de abastecimiento de combustible del ma\u00f1ana recoge realmente el tipo de demandas que vamos a tener como industria y que exigir\u00e1n los usuarios de esa infraestructura, s\u00ed, tiene sentido.<\/p>\n Tambi\u00e9n est\u00e1 la normalizaci\u00f3n, me viene a la mente la ISO para Plug&Charge y, por supuesto, las normas de recarga. \u00bfSe posiciona aqu\u00ed ChargeUp Europe?<\/strong><\/p>\n Cuando se trata de las interfaces entre el cargador y el veh\u00edculo, la industria debe estandarizarse. Le pondr\u00e9 un ejemplo europeo frente al estadounidense para que vea lo importantes que son las normas en los cargadores p\u00fablicos.<\/p>\n Claro.<\/strong><\/p>\n En la UE, todo el mundo lleva el cable en su veh\u00edculo. Y la raz\u00f3n es que hace siete a\u00f1os, cuando se desarroll\u00f3 el AFID, ten\u00edas diferentes est\u00e1ndares. Ten\u00edas a Nissan con un est\u00e1ndar de Tipo 1, y muchos fabricantes europeos estaban saliendo con est\u00e1ndares de Tipo 2, que ahora es el est\u00e1ndar. Entonces el regulador dijo, no podemos tener cables en estas estaciones porque entonces vamos a aprovechar uno u otro, y necesitamos tener un acceso universal. Pero en EE.UU., las estaciones de carga de CA tienen cables, y se tarda 30 segundos en enchufar el coche y autentificarse e iniciar una sesi\u00f3n de carga.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/03\/Christopher-Burghardt-444x444.png\" "\\"\\"")
Christopher Burghardt, entremos de lleno: est\u00e1 ocupado como ejecutivo en ChargePoint y ChargeUp Europe, \u00bfc\u00f3mo son sus d\u00edas en \u00c1msterdam y Bruselas?<\/strong><\/p>\n![\"innogy-ladestaci\u00f3n-estaci\u00f3n-de-carga-ccs-chademo-typ-2\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2018\/03\/innogy-ladestation-charging-station-ccs-chademo-typ-2-400x200.png\" "\\"\\"")
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