El VW ID.4 X ha hecho su debut oficial en el mercado chino. El coche el\u00e9ctrico producido por VW con su socio SAIC ya est\u00e1 disponible en China en seis variantes a precios que oscilan entre 199.900 y 272.900 yuanes (equivalentes a unos 25.900 a 35.300 euros) despu\u00e9s de subvenciones.<\/p>\n
VW fabrica el ID.4 en China con sus socios SAIC y FAW bajo diferentes nombres: El ya lanzado ID.4 X es la versi\u00f3n del SUV el\u00e9ctrico desarrollada para SAIC-VW, el ID.4 Crozz es el hom\u00f3logo de FAW-VW. Este \u00faltimo modelo a\u00fan no est\u00e1 en el mercado. Mientras que este \u00faltimo ser\u00e1 id\u00e9ntico a la versi\u00f3n europea presentada en septiembre, el ID.4 X de SAIC-VW, que ya est\u00e1 disponible, presenta algunas peculiaridades. Entre otras cosas, difiere en sus faros delanteros, pilotos traseros y parachoques. Ya tratamos este tema con m\u00e1s detalle en un reportaje sobre la presentaci\u00f3n de las versiones para China en noviembre.<\/p>\n
Incluso antes del anuncio actual, se sab\u00eda que ambas versiones ID.4 se ofrecer\u00edan en China a precios que partir\u00edan de unos 199.900 yuanes despu\u00e9s de subvenciones. En enero, se dijo que los SUV el\u00e9ctricos se ofrecer\u00edan en cinco niveles de acabado. Gasgoo<\/em> escribe ahora de seis variantes con respecto al ID.4 X, pero no proporciona m\u00e1s detalles.<\/p>\n Mientras tanto, los precios convertidos son dif\u00edciles de comparar con los europeos, ya que las subvenciones y el equipamiento difieren. Las versiones m\u00e1s baratas, que se venden por menos de 200.000 yuanes, s\u00f3lo tienen una autonom\u00eda NEDC de 400 kil\u00f3metros. Aqu\u00ed se instala la bater\u00eda de 58 kWh, mientras que el ID.4 puede pedirse actualmente en Europa con la bater\u00eda grande de 77 kWh a precios a partir de 44.450 euros antes de subvenciones, o con una bater\u00eda de 52 kWh. En este caso, el precio en Alemania es de 36.950 euros antes de subvenciones.<\/p>\n El dos versiones chinas del DNI.4<\/a> han sido producido en Anting por SAIC-VW desde octubre<\/a> y en Foshan por FAW-VW<\/a> desde principios de diciembre. Seg\u00fan Volkswagen, las dos plantas juntas tienen una capacidad total m\u00e1xima de 600.000 unidades al a\u00f1o. El ID.4 X\/Crozz es el primer veh\u00edculo que se fabrica sobre la plataforma MEB en ambos centros de producci\u00f3n. Mientras que Anting es una planta de autom\u00f3viles puramente el\u00e9ctricos de nueva construcci\u00f3n en la que s\u00f3lo se fabrican veh\u00edculos MEB, Volkswagen est\u00e1 adoptando una l\u00ednea diferente en Foshan: en el futuro, tanto los modelos convencionales con motor de combusti\u00f3n basados en la plataforma MQB como los modelos MEB puramente el\u00e9ctricos se fabricar\u00e1n all\u00ed en una l\u00ednea de producci\u00f3n conjunta.<\/p>\n Las dos instalaciones de producci\u00f3n desempe\u00f1an un papel clave en el plan del Grupo para aumentar la cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Las ventas totales de Volkswagen alcanzar\u00e1n el 35% en 2025<\/a>. En cifras absolutas, se habla de 1,5 millones de coches el\u00e9ctricos para 2025, y se prev\u00e9 que un tercio est\u00e9 cubierto por la ID.4. En 2023<\/a>, el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n tiene previsto ofrecer ocho modelos de la familia ID. en China.<\/p>\n