{"id":152320,"date":"2021-03-30T11:30:50","date_gmt":"2021-03-30T09:30:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=152320"},"modified":"2022-01-26T17:51:41","modified_gmt":"2022-01-26T16:51:41","slug":"kia-presenta-el-primer-coche-electrico-dedicado-kia-ev6-en-e-gmp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/03\/30\/kia-presents-first-dedicated-electric-car-kia-ev6-on-e-gmp\/","title":{"rendered":"Kia presenta el primer coche el\u00e9ctrico dedicado Kia EV6 en E-GMP"},"content":{"rendered":"

Kia acaba de presentar el coche el\u00e9ctrico de serie EV6 en un evento para la prensa. El primer coche el\u00e9ctrico dedicado de la marca comparte plataforma con el Ioniq5 de Hyundai, pero est\u00e1 posicionado para suponer un \"punto de inflexi\u00f3n\" para la marca, en palabras del presidente y consejero delegado de Kia, Ho-sung Song. <\/p>\n

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Dicho viraje se hace m\u00e1s evidente cuando se considera a Kia una \"marca corriente\", como resumi\u00f3 su posici\u00f3n Artur Martins, Jefe de la Divisi\u00f3n Global de Marca y Experiencia del Cliente. Aunque quieren seguir si\u00e9ndolo, el EV6 tambi\u00e9n les posiciona en un mercado de VE m\u00e1s progresivo que el Presidente Song considera altamente competitivo.<\/p>\n

En consecuencia, el EV6 es inusualmente deportivo para el fabricante de autom\u00f3viles coreano, no es mono ni cuadrado como los primeros VE, como el el alma EV<\/a> o el m\u00e1s reciente Niro EV<\/a>. Ambos modelos comparten el dise\u00f1o con sus hom\u00f3logos con motor de combusti\u00f3n, mientras que el EV6 utiliza la arquitectura E-GMP del Grupo, creada para los modelos el\u00e9ctricos puros. Tambi\u00e9n supone el inicio de una nueva era en Kia, que planea fabricar siete veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobre esta plataforma, de los cuales el EV6 es el primero. \"No queremos ser una marca premium, pero este coche tiene que ser el representante de la marca que queremos construir, y por eso ten\u00eda que llevar todos los elementos\", explic\u00f3 Martins en la charla con la prensa.<\/p>\n

Algunos de esos elementos ya se hab\u00edan mostrado antes. El sitio informes de dise\u00f1o<\/a> a principios de marzo revel\u00f3 un coche que se alejaba no s\u00f3lo del posicionamiento general de Kia en la presentaci\u00f3n, sino que tambi\u00e9n prescind\u00eda visiblemente de su t\u00edpica nariz de tigre. Ahora lo han convertido en lo que Kia denomina una \"cara de tigre digital\" hecha para cambiar y expresar los diferentes segmentos a los que la empresa coreana quiere dirigirse con los VE. Volveremos a las cuestiones de posicionamiento dentro de un rato, pero primero vayamos a las especificaciones.<\/p>\n

Aunque comparte la plataforma E-GMP con el Ioniq5 de Hyundai, Kia afirma haber dise\u00f1ado el EV6 pensando en la autonom\u00eda y las prestaciones. El director general es consciente de que \"las prestaciones y la autonom\u00eda son un compromiso en los VE\", pero Kia especifica 510 kil\u00f3metros en la versi\u00f3n de larga autonom\u00eda que se exhibe por primera vez y con una bater\u00eda de 77,4 kWh; la gama est\u00e1ndar tiene una bater\u00eda de 58 kWh. Los otros acabados en l\u00ednea son la variante GT. El modelo GT con 585 CV obtendr\u00eda 400 kil\u00f3metros de autonom\u00eda. Kia especifica adem\u00e1s un par m\u00e1ximo de 740 Nm, y la versi\u00f3n GT AWD acelera de 0 a 100 km\/h en 3,5 segundos y tiene una velocidad m\u00e1xima de 260 km\/h. Como en el modelo hermano de Hyundai, la plataforma de 800 voltios permite cargar hasta 80% en 18 minutos u otros 100 km con menos de 2,5 minutos de carga si se combina la tracci\u00f3n 2WD con la opci\u00f3n de bater\u00eda de 77,4 kWh.<\/p>\n

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Cue en el Hyundai Ioniq 5<\/a>. \"Quer\u00edamos destacar el car\u00e1cter aerodin\u00e1mico tanto para la eficiencia como para el rendimiento y eso es lo que m\u00e1s diferencia al Ioniq 5\", a\u00f1adi\u00f3 Karim Habib, Jefe del Centro de Dise\u00f1o Global. De hecho, es la idea de rendimiento la que quiz\u00e1 sorprenda m\u00e1s en el Kia EV. La marca especifica una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 de 3,5 segundos para el EV6 GT.<\/p>\n

Fayez Rahman, Jefe del Centro de Desarrollo de Arquitectura de Veh\u00edculos, tambi\u00e9n se mostr\u00f3 de acuerdo con las instrucciones de dise\u00f1o al afirmar: \"Nuestro objetivo siempre fue el segmento premium y de lujo\". Su hom\u00f3logo de marketing, Artur Martins, reforz\u00f3 posteriormente la idea. Sobre el GT, dijo que era un elemento importante de la nueva posici\u00f3n de Kia. \"Tenemos productos en cartera que tienen un poco m\u00e1s de car\u00e1cter y experiencia de conducci\u00f3n\". El ejecutivo de ventas y marketing a\u00f1adi\u00f3 que la herencia de la marca ya no era algo que la gente demandara y lo calific\u00f3 de \"oportunidad gigantesca\".<\/p>\n

En realidad, Kia tiene una herencia en coches el\u00e9ctricos, s\u00f3lo que bastante diferente. El Kia Soul EV fue el primero en llegar al mercado, seguido del Kia Niro. Ambos coches, sin embargo, hablaban de un enfoque m\u00e1s utilitario, y Kia quiere ahora que el EV6 se dirija a \"los primeros en adoptarlo y a los consumidores m\u00e1s entusiasmados\" que buscan \"no s\u00f3lo productos pr\u00e1cticos, sino capacidad de ingenier\u00eda y rendimiento\", sugiere Martin.<\/p>\n

Al mismo tiempo, Kia parece querer que el EV6 sea un poco de todo. El Ejecutivo tuvo dificultades para situarlo en un segmento (o para nombrar claramente los dem\u00e1s). Su jefe de dise\u00f1o, Karim Habib, consigui\u00f3 rellenar los huecos apuntando a la nueva directiva de dise\u00f1o \"Opposites United\". Combin\u00f3 palabras de moda como consistencia y flexibilidad con potencia y rendimiento, aerodin\u00e1mica con habitabilidad a la hora de presentar el coche.<\/p>\n

La nueva arquitectura permite un piso plano sin el t\u00fanel, tambi\u00e9n porque Kia opt\u00f3 por una \"tracci\u00f3n trasera de serie\", como explic\u00f3 Fayez Rahman, Jefe del Centro de Desarrollo de Arquitectura de Veh\u00edculos. No obstante, habr\u00e1 versiones AWD disponibles.<\/p>\n

Habib, tambi\u00e9n alab\u00f3 las \"Proporciones que la nueva arquitectura nos permite crear - en este caso una larga distancia entre ejes con un dise\u00f1o bastante compacto y deportivo\". La distancia entre ejes mide 2,9 metros. El EV6 est\u00e1ndar en Europa viene entonces con 4680 x 1880 y 1550. La l\u00ednea GT y GT son s\u00f3lo ligeramente m\u00e1s largos con 4695.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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The interior setup includes 520 litres (VDA) of trunk space with the second-row seats in place. With the second-row seats folded down, stowage capacity increases to approximately 1,300 litres, Kia specifies. The car also features a front trunk which provides up to an additional 52 litres of stowage space for 2WD models. CEO Song put towing capacity at 1,600 kilos.<\/p>\n

Plus, there is vehicle-to-load capability both through a connector inside and the charge port (via adapter). The ICCU enables the function. The V2L function can supply up to 3.6kW of power, and Kia gives the example of operating a 55-inch television and air conditioner simultaneously for more than 24 hours. The system is also able to charge another EV if needed, says the company.<\/p>\n

Inside, just like the Ioniq 5, the EV6 relies on two side-by-side displays. Below the infotainment display is a bar of buttons for some basic climate control functions. The air condition has moved underneath the hood. Like Hyundai, Kia has opted for a rather unusually designed two-spoke steering wheel, only the Kia has a continuous centre console. Hyundai has famously opted for a different approach here.<\/p>\n

For a future outlook, the Kia EV6 is the first in the line of an upcoming seven dedicated electric models utilising the E-GMP architecture. At the presentation, President Song dismissed any further questions as to what these seven dedicated would be, however, saying it was “too early for us to share information for the future product.” The remaining four of the eleven planned vehicles in the mid-term will be conversions from existing models.<\/p>\n

Marketeer Martins only assured, “Yes, we will also bring more affordable EVs in the portfolio,” that is after the flagship, which will carry over Kia into a future as a mobility service provider. How remains open. As of now, Kia is staying with the dealership model, albeit online. Pre-sales are about to start and Kia just released the pricing, starting at at 44,990 euros. The EV6 GT will follow only in winter 2022 – for 65,990 euros.<\/p>\n

The standard Kia EV6 will arrive in Korea and Europe, including the UK, in September. Production will begin in Korea in July with no plans to move into other production facilities overseas so far, CEO Song said.<\/p>\n

BEVs, plug-in hybrid and pure hybrid vehicles to make up 40 per cent of Kia\u2019s total sales by 2030, with an annual sales target of 1.6 million units. As part of this, the company says it aims to grow its BEV sales to 880,000 units in 2030 and become a “top global seller”.<\/p>\n

Update 3 May 2021<\/strong>:<\/h4>\n

Kia UK has revealed full pricing and specifications for the Kia EV6 model line-up ahead of UK customer deliveries starting later this year. Pricing for the rear-wheel-drive EV6 starts from \u00a340,895.<\/p>\n

Update 19 May 2021<\/strong>:<\/h4>\n

Following its global reveal in March, Kia America has officially debuted the North American specification EV6. The Korean company expects the electric crossover to go on sale in early 2022 in all 50 states with the GT arriving in late 2022. Kia will offer a special EV6 First Edition available by advanced reservation at Kia.com starting June 3.<\/p>\n

Update 28 May 2021<\/strong>:<\/h4>\n

Kia America is offering buyers of the all-electric Kia EV6 the opportunity to pre-order an exclusive EV6 First Edition model. Beginning June 3 at 10am PST, customers can place a $100 fully refundable deposit for the limited run of 1,500 EV6 First Editions at Kia.com. Deliveries are expected to begin in early 2022.<\/p>\n

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>> Press conference live online. kianewscenter.com<\/a>, kiapressoffice.com<\/a> (update), carscoops.com<\/a> (update II), kianewscenter.com<\/a> (update II), kianewscenter.com<\/a> (update III)<\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152320","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/21"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=152320"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/152320\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/152326"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=152320"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=152320"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=152320"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}