{"id":152380,"date":"2021-03-30T15:12:48","date_gmt":"2021-03-30T13:12:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=152380"},"modified":"2021-06-09T14:09:27","modified_gmt":"2021-06-09T12:09:27","slug":"lexus-presenta-el-concepto-electrificado-lf-z","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/03\/30\/lexus-presents-the-lf-z-electrified-concept\/","title":{"rendered":"Lexus presenta el Concepto Electrificado LF-Z"},"content":{"rendered":"

Lexus ha presentado el LF-Z Electrified Concept, un estudio de veh\u00edculo el\u00e9ctrico de bater\u00eda que pretende ofrecer una visi\u00f3n de lo que la marca tiene preparado en cuanto a propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica y dise\u00f1o para 2025. Para ello, el concepto utiliza una nueva plataforma de veh\u00edculo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n

El LF-Z Concepto Electrificado es una especie de crossover, ya que el cap\u00f3 delantero del veh\u00edculo de 4,88 metros de longitud es relativamente largo a pesar de la plataforma el\u00e9ctrica de bater\u00edas, y la parte delantera tiene un dise\u00f1o bastante agresivo y din\u00e1mico al estilo t\u00edpico de Lexus. El estudio mide 1,96 metros de ancho y 1,60 metros de alto. La vista lateral se caracteriza por numerosos rebordes y aristas, el techo se inclina plano detr\u00e1s de los asientos traseros. La atenci\u00f3n se centra m\u00e1s en el dise\u00f1o din\u00e1mico que en la utilidad.<\/p>\n

Se supone que la tracci\u00f3n total de 400 kW permite un sprint de 0 a 100 km\/h en 3,0 segundos y una velocidad m\u00e1xima de 200 km\/h. El LF-Z es tambi\u00e9n un coche de altas prestaciones. Sin embargo, desde diciembre de 2020 est\u00e1 claro que el LF-Z tambi\u00e9n tiene que ver con la tecnolog\u00eda y las caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n. En ese momento, la marca Toyota hab\u00eda anunciado el sistema de control de tracci\u00f3n total \"Direct4\", que se utiliza en el LF-Z.<\/p>\n

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La bater\u00eda tiene un contenido energ\u00e9tico de 90 kWh, que seg\u00fan Lexus, es suficiente para recorrer m\u00e1s de 600 kil\u00f3metros seg\u00fan la norma WLTP. La potencia m\u00e1xima de carga en CC es de 150 kW. Sin embargo, Lexus no especific\u00f3 el tiempo de carga, por lo que a\u00fan no se puede estimar la curva de carga.<\/p>\n

Por cierto, el estudio prescinde de una columna de direcci\u00f3n mec\u00e1nica; los impulsos de la direcci\u00f3n se transmitir\u00e1n mediante \"direcci\u00f3n por cable\". Seg\u00fan Lexus, con ello se pretende aumentar la precisi\u00f3n de la direcci\u00f3n para el conductor y tambi\u00e9n filtrar las vibraciones no deseadas de la superficie de la carretera. Sin embargo, el sistema sigue estando destinado a proporcionar la respuesta de la direcci\u00f3n necesaria para una experiencia de conducci\u00f3n \"activa y estimulante\".<\/p>\n

Lexus tiene previsto introducir 20 modelos nuevos o revisados de aqu\u00ed a 2025, incluidos m\u00e1s de diez modelos electrificados (BEV, PHEV y HEV). Para entonces, todos los modelos Lexus contar\u00e1n con variantes electrificadas, de las que la marca prev\u00e9 vender m\u00e1s que de sus hom\u00f3logos de gasolina.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 09 junio 2021<\/strong>: El LF-Z Electrified Concept BEV presentado por Lexus a finales de marzo dar\u00e1 lugar a un modelo de producci\u00f3n en los pr\u00f3ximos 14 meses. As\u00ed lo anunci\u00f3 la marca Toyota en un evento de prensa celebrado en Texas.<\/p>\n

Al igual que el primer modelo BEV de Toyota, la versi\u00f3n de producci\u00f3n del Lexus BEV se basar\u00e1 en la plataforma modular e-TNGA, desarrollada especialmente para veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Toyota present\u00f3 un avance de su futuro modelo BEV en Abril con el Concepto bZ4X<\/a>. El primer SUV el\u00e9ctrico de Subaru Solterra<\/a> tambi\u00e9n utilizar\u00e1 la plataforma e-TNGA de Toyota o su hom\u00f3loga e-SGP (e-Subaru Global Platform).<\/p>\n

Si todas las caracter\u00edsticas anunciadas en el estudio, como el propulsor de 400 kW o el sistema \"steer by wire\", llegar\u00e1n a la producci\u00f3n en serie, probablemente se filtre en los pr\u00f3ximos meses. O no se sabr\u00e1 hasta agosto de 2022, cuando hayan transcurrido los 14 meses previstos.<\/p>\n

En t\u00e9rminos de dise\u00f1o, al parecer habr\u00e1 similitudes con el LF-Z, pero tambi\u00e9n numerosos retoques. Despu\u00e9s de todo, el concepto se present\u00f3 como un puro perspectivas de dise\u00f1o hasta 2025<\/a>, no como un estudio de casi producci\u00f3n con intenciones concretas de producci\u00f3n.<\/p>\n

global.toyota<\/a>, carscoops.com<\/a>,\u00a0cnet.com<\/a> (actualizaci\u00f3n de ambos)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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