Nos sentamos con la superpedestrian Haya Verwoord Douidri. Es la nueva vicepresidenta de EMEA de la empresa con sede en Boston y nos habl\u00f3 de los planes de expansi\u00f3n de gran alcance para el sistema de scooters Link, que presume de contar con una geovigilancia extremadamente avanzada y otras tecnolog\u00edas de IA dise\u00f1adas para descongestionar el uso compartido de scooters en las ciudades. <\/p>\n
Haya Verwoord Douidri es la encargada de encabezar la nueva presencia de Superpedestrian en Europa y Oriente Medio con su e-scooter inteligente compartido, Link. Anteriormente trabaj\u00f3 en sostenibilidad en la ONU y en Shell y desempe\u00f1\u00f3 un papel decisivo en la configuraci\u00f3n de las actividades europeas de la empresa de micromovilidad Bird, seg\u00fan anuncia su nuevo empleador, Link.<\/p>\n
Como tel\u00f3n de fondo, Link es el sistema de e-scooter sharing de Superpedestrian y su veh\u00edculo para ofrecer lo que ellos denominan movilidad a escala humana. Puede que los conocedores de la micromovilidad de las primeras horas conozcan mejor a Superpedestrian como spin-off del MIT y creadores de la Rueda de Copenhague, pero mucho se ha avanzado desde entonces.<\/p>\n
Quiz\u00e1 a\u00fan no tan conocido (o extendido) como competidores como Lime, Bird o Tier, tambi\u00e9n porque Link no se lanz\u00f3 hasta el a\u00f1o pasado, el joven ejecutivo sostiene que nunca quisieron \"limitarse a desplegar\", sino que desde el principio buscaron dise\u00f1ar un producto s\u00f3lido pensando en la seguridad y la tecnolog\u00eda avanzada.<\/p>\n
Como cabr\u00eda esperar del Rueda de Copenhague<\/a> iniciadores - un retrofit de bicicleta el\u00e9ctrica que supuestamente re\u00fane datos clim\u00e1ticos y toda la electr\u00f3nica en una sola rueda - el scooter Link tambi\u00e9n viene repleto de tecnolog\u00eda. Dise\u00f1ado en Boston y siguiendo el modelo de la industria automovil\u00edstica, Haya Douidri afirma que 67 pruebas de esfuerzo regulares e ideas de ingenier\u00eda dieron lugar al scooter. Tambi\u00e9n incorpora una columna tomada de un bate de b\u00e9isbol y suspensi\u00f3n en las ruedas delanteras. Douidri a\u00f1ade que Superpedestrian ha gastado 75 millones de d\u00f3lares en el desarrollo del scooter y ha patentado la tecnolog\u00eda VIS (sistema de seguridad inteligente del veh\u00edculo): microordenadores y 73 sensores en el interior del veh\u00edculo que controlan los componentes mec\u00e1nicos y electr\u00f3nicos capaces de adoptar medidas de \"autoprotecci\u00f3n\", de las que hablaremos en un segundo.<\/p>\n La actualizaci\u00f3n m\u00e1s reciente, Briggs, est\u00e1 llegando a la flota mundial en estos momentos. Los scooters Link pueden recorrer ahora entre 55 y 61 millas, un 10% m\u00e1s que antes, afirma el joven ejecutivo. Supuestamente, la IA actualizada tambi\u00e9n ofrece unas capacidades de geovalla inigualables. Los datos de geovalla se almacenan en el veh\u00edculo y no en la nube, lo que lo convierte en el sistema m\u00e1s r\u00e1pido y preciso del mercado, seg\u00fan sugiri\u00f3 en la llamada el vicepresidente de Superpedestrian. Los datos clave incluyen el geovallado en 0,7 segundos frente a los 30 segundos de media del sector, explic\u00f3 Douidri. Tambi\u00e9n siguen incluyendo los datos del GPS.<\/p>\n Lo mismo ocurre con la nube. La m\u00e1quina es capaz de enviar datos a los ingenieros cada 30 minutos. A esto se suman unas 140 medidas \"autocorrectivas\". Douidri pone el ejemplo de los scooters que se tiran a los cursos de agua, algo que efectivamente ocurre. El scooter pronto \"se da cuenta de que est\u00e1 sumergido y toma medidas para protegerse\". No quiso revelar cu\u00e1les exactamente, pero una de ellas es enviar a dichos ingenieros un SOS, por as\u00ed decirlo.<\/p>\n Tal y como la denomina Superpedestrian, la tecnolog\u00eda de autoequilibrio o antivuelco es otra medida que interesar\u00e1 a las ciudades, especialmente a aquellas que sufrieron la dispersi\u00f3n de los patinetes durante los primeros despliegues, que fueron bastante exagerados. Seg\u00fan el vicepresidente de Superpedestrian, algunos operadores perdieron sus licencias por falta de control. Lime estaba entre ellos. Incluso Voi, de Suecia, centrada en la seguridad, tuvo que retirarse de algunos lugares. En el caso de los scooters Link, apunta a la mayor precisi\u00f3n de la geocercas, diciendo que \"cuando entras en la zona, realmente entras en la zona\", ya sea un trayecto lento, o sin trayecto, o sin zona de aparcamiento.<\/p>\n Todav\u00eda no hemos tenido la oportunidad de probar - Superpedestrian dijo que s\u00ed participaron en las licitaciones de Londres, pero que s\u00f3lo fueron preseleccionados. \"Pero esto es s\u00f3lo para el proceso de prueba, y nuestro objetivo es a largo plazo\", a\u00f1adi\u00f3 Douidri. \"Se est\u00e1n estudiando terceros operadores o segundos operadores en el Reino Unido, y siempre es mejor ofrecer opciones\". De hecho, el Reino Unido se est\u00e1 sometiendo a un periodo de prueba ampliado que dar\u00e1 lugar a legislaci\u00f3n adaptada<\/a>a continuaci\u00f3n, aclarar el uso de los e-scooters en todo el pa\u00eds.<\/p>\n En el continente, la situaci\u00f3n parece ya diferente. En sus primeros seis meses en el cargo, Haya Douidri introdujo flotas en Roma y Madrid y anunci\u00f3 que esta semana lanzaban el uso compartido de scooters en Tur\u00edn, Palermo, Aprilia y M\u00e1laga en Espa\u00f1a. Tambi\u00e9n mencion\u00f3 el objetivo de a\u00f1adir 20 ciudades europeas a Link antes de finales de agosto, lo que convertir\u00eda la oferta de Superpedestrians en \"8-9 veces nuestro tama\u00f1o actual\".<\/p>\n En cuanto al uso actual en lugares como Boston o Seattle en Estados Unidos o Viena y Roma, Douidri explic\u00f3 que ven \"viajes mucho m\u00e1s largos desde Covid, por lo que la gente utiliza los scooters como un viaje completo\". Alrededor del \"70-80% de los usuarios son locales\", a\u00f1adi\u00f3 y aparentemente en viajes m\u00e1s largos, es decir, no sustituyen un paseo por un viaje.<\/p>\n Por \u00faltimo, Haya Douidri se\u00f1al\u00f3 su responsabilidad con la sostenibilidad. No s\u00f3lo afirma que Superpedestrian nunca utilizar\u00e1 trabajadores temporales, ni siquiera en EE.UU. sino a su propio personal, sino que Douidri tambi\u00e9n prometi\u00f3: \"Nunca firmar\u00e9 el desguace de los scooters\". En su lugar, la sostenibilidad ha formado parte del proceso de dise\u00f1o desde el principio. Los componentes que se desgastan pueden sustituirse f\u00e1cilmente, mientras que otros est\u00e1n hechos para durar, afirm\u00f3. En nuestra conversaci\u00f3n, el vicepresidente dio a la bater\u00eda una duraci\u00f3n de \"12-13 a\u00f1os y al scooter de 7-8 a\u00f1os\". Lo veremos en el futuro.<\/p>\n