{"id":152723,"date":"2021-04-07T16:50:45","date_gmt":"2021-04-07T14:50:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=152723"},"modified":"2025-12-01T07:48:40","modified_gmt":"2025-12-01T06:48:40","slug":"los-propietarios-del-kona-ev-descubren-que-hyundai-ha-manipulado-mal-la-llamada-a-revision","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/04\/07\/kona-ev-owners-find-hyundai-mishandling-recall\/","title":{"rendered":"La retirada de la bater\u00eda del Kona El\u00e9ctrico sigue preocupando a Hyundai"},"content":{"rendered":"

La retirada del Kona EV por parte de Hyundai debido a unas celdas supuestamente defectuosas suministradas por LG sigue siendo un camino lleno de baches. Algunos propietarios dijeron Reuters<\/em> de retrasos y mala comunicaci\u00f3n, echando m\u00e1s le\u00f1a al fuego de una larga historia que a\u00fan espera una soluci\u00f3n adecuada. <\/p>\n

Para recapitular r\u00e1pidamente - puede encontrar la historia completa aqu\u00ed<\/a> a medida que se desarrollaba - los informes de que los coches el\u00e9ctricos Hyundai Kona se incendiaban aparecieron por primera vez en los titulares en octubre de 2020. Sigui\u00f3 la confusi\u00f3n sobre los incidentes que se cre\u00eda que implicaban celdas defectuosas de LG Chem que no fueron detectadas por el sistema de gesti\u00f3n de la bater\u00eda. Hyundai, en aquel momento, parec\u00eda negarlo y realiz\u00f3 comunicaciones deficientes en todos los mercados.<\/p>\n

La empresa acord\u00f3 entonces una llamada a revisi\u00f3n s\u00f3lo para volver a encontrar nuevos incidentes en veh\u00edculos que supuestamente hab\u00edan reparado este enero. Los ingenieros de Hyundai hab\u00edan optado por una actualizaci\u00f3n del software a pesar de que el problema result\u00f3 ser m\u00e1s complejo. El Kona El\u00e9ctrico utiliza las mismas bater\u00edas que el Chevrolet Bolt de GM, para el que tambi\u00e9n hubo a retirada<\/a>. GM hab\u00eda empezado a cambiar las bater\u00edas en octubre, mientras que Hyundai se aferr\u00f3 a la actualizaci\u00f3n del software como soluci\u00f3n definitiva.<\/p>\n

Eso fue hasta que la empresa tuvo que ceder este mes de febrero, cuando los medios de comunicaci\u00f3n coreanos informaron de que Hyundai estaba sustituyendo la totalidad de las bater\u00edas de los 77.000 veh\u00edculos Kona Electric vendidos en todo el mundo. Estos suponen casi 70% de las 111.000 unidades vendidas en los \u00faltimos tres a\u00f1os en los principales mercados de Hyundai: Europa, EE.UU. y Corea del Sur. Unos d\u00edas m\u00e1s tarde, el 25 de febrero, el fabricante ampli\u00f3 la llamada a revisi\u00f3n para incluir no s\u00f3lo el Kona El\u00e9ctrico, sino tambi\u00e9n el Ioniq El\u00e9ctrico y algunas unidades del e-bus Elec City, con un coste de $900 millones tras los incendios registrados en 15 Kona EV.<\/p>\n

Aun as\u00ed, la decisi\u00f3n de sustituir finalmente las bater\u00edas sonaba como una buena noticia, todo sea dicho en aquel momento. Sin embargo, las nuevas Reuters<\/em> El informe apunta a que Hyundai a\u00fan no ha solucionado el problema y menos a\u00fan la comunicaci\u00f3n.<\/p>\n

Tomemos el ejemplo de Kim, propietario de un VE en Se\u00fal. Dijo a la agencia de noticias: \"Cuando pregunt\u00e9 en el centro de reparaciones de Hyundai cu\u00e1ndo exactamente le cambiar\u00edan la bater\u00eda a mi Kona EV, solo me dijeron que me adelantar\u00edan en la cola, pero a\u00fan no he recibido la fecha exacta\". Kim a\u00f1adi\u00f3 a continuaci\u00f3n: \"Solo hab\u00eda unas pocas opciones de VE cuando compr\u00e9 mi Kona EV en 2018, pero ahora que hay muchos m\u00e1s modelos de VE disponibles, no creo que volviera a decantarme por Hyundai.\"<\/p>\n

Y Kim no est\u00e1 sola. Ya en noviembre de 2020, 173 propietarios de Kona EV presentaron una demanda colectiva, solicitando una indemnizaci\u00f3n de 8 millones de wones ($7.000) cada uno por lo que consideran una reducci\u00f3n del valor de sus EV.<\/p>\n

Otro propietario de un Kona EV, apellidado Lee, tambi\u00e9n dijo que la actualizaci\u00f3n del software, dise\u00f1ada para reducir el riesgo de incendio hasta que se sustituyera la bater\u00eda, hab\u00eda reducido sustancialmente la capacidad de carga de la bater\u00eda. No volver\u00e1 a comprar un veh\u00edculo Hyundai.<\/p>\n

Parece que Hyundai se arriesga a perder compradores justo cuando intenta acelerar el crecimiento en el segmento de los VE con Ioniq 5<\/a> acaba de salir al mercado. El nuevo modelo es el primero de una familia planificada de veh\u00edculos el\u00e9ctricos construidos sobre la arquitectura com\u00fan e-GMP que el fabricante de autom\u00f3viles espera que le impulse a convertirse en el tercer fabricante mundial de veh\u00edculos el\u00e9ctricos para 2025.<\/p>\n

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