En lo que respecta a la carrocer\u00eda C5 X, la firma francesa sigue un camino similar al del modelo compacto C4 y su derivado el\u00e9ctrico \u00eb-C4: aqu\u00ed, el modelo mediano convencional que se ofrec\u00eda en Europa como berlina y familiar hasta 2017 se convertir\u00e1 ahora en un crossover. La propia Citro\u00ebn habla de \"la elegancia de una berlina, el dinamismo de un familiar y la forma elevada de la carrocer\u00eda de un SUV\".<\/p>\n
El nuevo C5 s\u00f3lo estar\u00e1 disponible en esta forma de carrocer\u00eda como crossover con el a\u00f1adido del nombre \"X\". El frontal recuerda al dise\u00f1o del C4, mientras que la vista lateral del C5 X podr\u00eda pasar por un familiar todoterreno ligeramente m\u00e1s alto. Sin embargo, para obtener el verdadero valor utilitario de un familiar, la luneta trasera baja muy pronto. Con 545 litros seg\u00fan la norma VDA, el maletero es bastante grande, pero \u00e9sta s\u00f3lo mide hasta el borde de la ventanilla. Con el asiento trasero abatido, el volumen de carga es de 1.640 litros. El C5 X no pretende ser un \"verdadero\" SUV, ya que aqu\u00ed ya se ofrece el C5 Aircross (tambi\u00e9n como PHEV).<\/p>\n
A diferencia del C4\/\u00eb-C4, que se basa en la plataforma CMP, el C5 X se basa en la EMP2 de PSA\/Stellantis. Te\u00f3ricamente, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica tambi\u00e9n ser\u00eda posible en este caso, pero hasta ahora PSA s\u00f3lo ha utilizado esta opci\u00f3n para sus furgonetas como el Opel Zafira-e Life y sus hermanos. Por tanto, el C5 X es m\u00e1s comparable a modelos SUV como el Opel Grandland X Hybrid o la berlina Peugeot 508. Auto, Motor und Sport<\/em>Sin embargo, ya se especula con un \u00eb-C5 X, aunque \u00e9ste probablemente no utilizar\u00eda el conocido propulsor de 100 kW del e-CMP, sino que se basar\u00eda en el nuevo eVMP para veh\u00edculos de los segmentos C y D. Esto a\u00fan no se ha confirmado.<\/p>\n Los detalles confirmados hasta ahora son que el propulsor PHEV del EMP2 ofrece una potencia del sistema de 165 kW y \"m\u00e1s de 50 kil\u00f3metros\" de autonom\u00eda WLTP puramente el\u00e9ctrica. La velocidad m\u00e1xima el\u00e9ctrica es de 135 km\/h. En esta configuraci\u00f3n, el motor de combusti\u00f3n produce 133 kW y el el\u00e9ctrico 81 kW. La bater\u00eda tiene un contenido energ\u00e9tico de 12,4 kWh.<\/p>\n La empresa francesa se muestra reticente a revelar m\u00e1s datos t\u00e9cnicos sobre el propulsor. En caso de que el C5 X se corresponda con sus modelos hermanos (como el recientemente presentado Peugeot 308), se instalar\u00eda de f\u00e1brica un cargador de a bordo de 3,7 kW, opcionalmente est\u00e1 disponible un cargador de 7,4 kW. Con este \u00faltimo, una carga completa tarda algo menos de dos horas, con el cargador est\u00e1ndar de 3,7 kW son 3:50 horas. Peugeot cita 7:05 horas para una carga completa en una toma est\u00e1ndar de 8 amperios. No hay opci\u00f3n de carga de CC opcional.<\/p>\n El C5 X mide 4,80 metros de largo, 1,865 metros de ancho y 1,485 metros de alto. La distancia entre ejes es de 2,785 metros. Aparte de la ya mencionada capacidad del maletero de 545 a 1.640 litros, no se conocen m\u00e1s datos.<\/p>\n Con el C5 X, Citro\u00ebn quiere puntuar con el dise\u00f1o, el concepto de carrocer\u00eda y el confort. El fabricante franc\u00e9s destaca los c\u00f3modos asientos del espacioso interior, la suspensi\u00f3n \"Advanced Comfort\" (concebida como suspensi\u00f3n activa en el PHEV) y elementos como los asistentes y el gran head-up display. \"Con el C5 X, quer\u00edamos dar una respuesta emocional y racional a los clientes del segmento D que buscan modernidad, refinamiento, confort y versatilidad\", afirma Laurence Hansen, Directora de Producto y Estrategia. \"Con su estilo de carrocer\u00eda \u00fanico, su mayor confort, su motor h\u00edbrido enchufable y sus innovaciones, el C5 X ofrece placer y tranquilidad al m\u00e1s puro estilo Citro\u00ebn\".<\/p>\n Citro\u00ebn a\u00fan no ha facilitado fechas de lanzamiento al mercado ni precios.<\/p>\n Citro\u00ebn Reino Unido ha abierto sus libros de pedidos para el nuevo C5 X. Los precios de la versi\u00f3n h\u00edbrida enchufable 225 e-EAT8 parten de 35.190 libras. Las primeras entregas a clientes est\u00e1n previstas para finales de la primavera de 2022.<\/p>\n Citro\u00ebn describe este veh\u00edculo como \"a la vez una celebraci\u00f3n del pasado de Citro\u00ebn y una mirada hacia el futuro de la marca\", y tiene previsto utilizar este dise\u00f1o como nuevo veh\u00edculo insignia. En t\u00e9rminos de prestaciones, la cadena cinem\u00e1tica h\u00edbrida enchufable ofrece una autonom\u00eda de cero emisiones de hasta 34 millas (seg\u00fan WLTP) y una potencia de 225 CV.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n autocar.es<\/a>, carscoops.com<\/a>, citroen.com<\/a>, stellantis.com<\/a> (actualizaci\u00f3n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Citro\u00ebn resucita su C5 como modelo crossover C5 X. 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