{"id":153436,"date":"2021-04-19T07:13:43","date_gmt":"2021-04-19T05:13:43","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=153436"},"modified":"2025-02-17T11:01:17","modified_gmt":"2025-02-17T10:01:17","slug":"audi-presenta-en-shanghai-un-avance-del-a6-electrico-para-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/04\/19\/audi-gives-preview-of-electric-a6-for-2023-in-shanghai\/","title":{"rendered":"Audi presenta en Shanghai un avance del A6 el\u00e9ctrico para 2023"},"content":{"rendered":"

Audi acaba de presentar el concepto A6 e-tron en Auto China, en Shangh\u00e1i. Aunque adopta la conocida denominaci\u00f3n de modelo de combusti\u00f3n, el A6 e-tron se basa en el PPE, es decir, en una plataforma totalmente el\u00e9ctrica. Parece que las posibilidades de que el coche el\u00e9ctrico pase a la producci\u00f3n en serie son buenas, puesto que Audi ya menciona un a\u00f1o concreto.<\/p>\n

Seg\u00fan Audi, la versi\u00f3n de serie se presentar\u00e1 a finales de 2022 y el lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para 2023. El nombre E6, que entretanto se ha convertido en objeto de especulaci\u00f3n en los medios de comunicaci\u00f3n, era s\u00f3lo el t\u00edtulo de trabajo interno. Ahora, el fabricante alem\u00e1n ha dicho oficialmente que el coche el\u00e9ctrico se lanzar\u00e1 al mercado como A6 e-tron.<\/p>\n

Aunque el veh\u00edculo a\u00fan lleva el ep\u00edteto de \"concept\", Philipp R\u00f6mers, Jefe de Dise\u00f1o Exterior de Audi que el 95 por ciento del mismo es ya el dise\u00f1o posterior de serie. Pero en realidad eso s\u00f3lo se aplica al exterior, del que R\u00f6mers es responsable: el coche de exposici\u00f3n de Shangh\u00e1i es un modelo exterior sobre ruedas. No es posible mirar al interior; el concepto A6 e-tron ni siquiera tiene tiradores en las puertas. El dise\u00f1o interior se presentar\u00e1 en v\u00edsperas del estreno en 2022.<\/p>\n

As\u00ed que, de momento, s\u00f3lo nos queda echar un vistazo a la carrocer\u00eda del coche de exposici\u00f3n: la berlina de 4,96 metros de longitud se caracteriza por un cap\u00f3 muy largo (distancia entre ejes: 2,95 metros), lo que convierte al A6 el\u00e9ctrico m\u00e1s en un Sportback que en una berlina cl\u00e1sica en comparaci\u00f3n con el motor de combusti\u00f3n como base MLB. El cap\u00f3 delantero sigue siendo muy largo, el frontal est\u00e1 adornado con una parrilla cerrada con el dise\u00f1o de \"cara invertida\", que ya se puede ver en otros Audi el\u00e9ctricos. La novedad son los faros LED extremadamente estrechos. Hay una sencilla raz\u00f3n para ello: las bandas luminosas visibles son efectivamente s\u00f3lo las luces de circulaci\u00f3n diurna y los intermitentes. Al igual que en el Audi Q8, los faros principales LED est\u00e1n ocultos en el panel negro situado debajo de las luces diurnas y s\u00f3lo se hacen visibles cuando est\u00e1n encendidos. Al igual que en el recientemente presentado Q4 e-tron, las luces de conducci\u00f3n diurna individuales tambi\u00e9n ser\u00e1n posibles en el A6 e-tron.<\/p>\n

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Otra novedad del estudio es que los intermitentes tambi\u00e9n se proyectan sobre el suelo delante del veh\u00edculo. A\u00fan no est\u00e1 claro si esta caracter\u00edstica llegar\u00e1 a la producci\u00f3n en serie. Seg\u00fan Audi, esto tambi\u00e9n depende de las respectivas condiciones de homologaci\u00f3n en cada mercado.<\/p>\n

En cuanto a la carrocer\u00eda, no s\u00f3lo se ha prestado atenci\u00f3n al dise\u00f1o, sino tambi\u00e9n a la aerodin\u00e1mica. Audi ofrece un coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de 0,22, superior al valor de serie del Mercedes EQS de 0,20. A diferencia del Mercedes, Audi ha utilizado un enfoque diferente con los retrovisores exteriores con c\u00e1mara. Por supuesto, queda por ver en detalle c\u00f3mo ser\u00e1 el modelo de producci\u00f3n y las posibles versiones b\u00e1sicas posteriores en 2023.<\/p>\n

El concepto A6 e-tron es algo m\u00e1s que un estudio de dise\u00f1o, y tambi\u00e9n merece la pena echar un vistazo a los datos t\u00e9cnicos. Hasta ahora, s\u00f3lo se conocen algunas cifras sobre el PPE en el que se basa el veh\u00edculo. Aunque Audi fabricar\u00e1 el Q6 e-tron basado en el PPE ya en 2022, antes de que el A6 le siga un a\u00f1o m\u00e1s tarde, hasta ahora hay poca informaci\u00f3n sobre el e-SUV.<\/p>\n

Seg\u00fan explic\u00f3 en el estreno Johannes Arneth, desarrollador del PPE, la bater\u00eda grande tendr\u00e1 \"unos 100 kWh\", y tambi\u00e9n habr\u00e1 una bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a. Audi no quiso confirmar si las bater\u00edas se basar\u00e1n en la c\u00e9lula de bater\u00eda est\u00e1ndar anunciada por Volkswagen en el D\u00eda del poder<\/a>. La autonom\u00eda ser\u00e1 de m\u00e1s de 700 kil\u00f3metros en el modelo superior, el sistema de 800 voltios permitir\u00e1 una potencia de carga de hasta 270 kW. Seg\u00fan Audi, esto permitir\u00eda recargar 300 kil\u00f3metros en diez minutos. La carga del 5 al 80% deber\u00eda llevar menos de 25 minutos.<\/p>\n

En este caso, la bater\u00eda es la misma que la del Q6. En estrecha colaboraci\u00f3n con el equipo de dise\u00f1o, han conseguido crear veh\u00edculos totalmente diferentes basados en la misma bater\u00eda, afirma Arneth. \"El suelo plano nos permite implementar diferentes formas de carrocer\u00eda que demandan nuestros clientes, como los sportback el\u00e9ctricos\".<\/p>\n

A diferencia del A6 con motor de combusti\u00f3n, la tracci\u00f3n trasera es de serie, pero tambi\u00e9n habr\u00e1 modelos con tracci\u00f3n total, entonces denominados A6 e-tron quattro. El motor del eje trasero es un PSM, mientras que en los modelos quattro se monta un ASM en el eje delantero. El prototipo es un veh\u00edculo de tracci\u00f3n total con una potencia del sistema de 350 kW y un par motor de 800 Nm.<\/p>\n

El prototipo a\u00fan no dispone de tiradores en las puertas, pero s\u00ed de trampillas de carga. Aunque en 2018, en la presentaci\u00f3n del e-tron quattro, Audi todav\u00eda hab\u00eda insistido en que consideraba que la posici\u00f3n ideal de los puertos de carga era entre las ruedas delanteras y las puertas (y hab\u00eda gastado mucho dinero para ponerlo en pr\u00e1ctica bas\u00e1ndose en el MLB evo), la valoraci\u00f3n del fabricante alem\u00e1n parece haber cambiado entretanto: En el concepto A6 e-tron, los puertos de carga se sit\u00faan encima de las ruedas traseras.<\/p>\n

Informe de Sebastian Schaal, Alemania<\/em><\/p>\n

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