La FIA ha desvelado sus planes para la introducci\u00f3n de una categor\u00eda GT totalmente el\u00e9ctrica que ofrecer\u00eda mucha m\u00e1s libertad para el desarrollo t\u00e9cnico que las anteriores series de carreras el\u00e9ctricas. Sin embargo, a\u00fan es s\u00f3lo un concepto y no se ha fijado ninguna fecha para su lanzamiento.<\/p>\n
Por ejemplo, el desarrollo de la bater\u00eda ser\u00e1 en gran medida opcional: en la F\u00f3rmula E, tambi\u00e9n sancionada por la FIA, toda la bater\u00eda es una pieza est\u00e1ndar por razones de coste. En la serie GT, s\u00f3lo las celdas de la bater\u00eda van a ser suministradas como componente est\u00e1ndar por Saft, una filial de la petrolera Total. Los paquetes de bater\u00edas de hasta 87 kWh se ensamblar\u00e1n a partir de las celdas unitarias. Sin embargo, no hay mucho margen para construir un veh\u00edculo m\u00e1s eficiente con una bater\u00eda m\u00e1s ligera, ya que el peso de los veh\u00edculos se situar\u00e1 entre 1.490 y 1.530 kilogramos.<\/p>\n
Se utilizar\u00e1 un sistema de carga r\u00e1pida con una potencia de hasta 700 kilovatios para recargar las bater\u00edas hasta el 60% de su capacidad en pocos minutos durante las paradas en boxes.<\/p>\n
La potencia motriz m\u00e1xima se limitar\u00e1 a 430 kW. Los fabricantes podr\u00e1n elegir entre tracci\u00f3n trasera con dos motores o tracci\u00f3n total con cuatro motores. La vectorizaci\u00f3n del par, prohibida en la F\u00f3rmula E por razones de coste y que permite entregar la potencia espec\u00edficamente a ruedas individuales, est\u00e1 expresamente permitida en el GT El\u00e9ctrico.<\/p>\n
Por otro lado, otros puntos del sistema de tracci\u00f3n deben poder seleccionarse libremente, como la tracci\u00f3n trasera o la tracci\u00f3n total. Tambi\u00e9n se permitir\u00e1 la vectorizaci\u00f3n del par. As\u00ed, desde un solo motor central en el eje trasero hasta cuatro motores, todas las variantes ser\u00edan posibles - los renders publicados por la FIA muestran exactamente esta configuraci\u00f3n con un motor por rueda.<\/p>\n
Depender\u00e1 de los fabricantes de autom\u00f3viles si desarrollan sus propios modelos de producci\u00f3n basados en este concepto (como ha sucedido a menudo en el pasado en el mundo de la combusti\u00f3n) o si instalan una propulsi\u00f3n E en un coche de carreras GT3 ya homologado en lugar del motor de combusti\u00f3n. Hablando de GT3, se espera que los coches \"Electric GT\" est\u00e9n m\u00e1s o menos al nivel de prestaciones de los coches de carreras GT3 actuales. Se supone que los b\u00f3lidos el\u00e9ctricos ser\u00e1n un poco m\u00e1s r\u00e1pidos al acelerar o dar una vuelta en la calificaci\u00f3n, pero probablemente un poco m\u00e1s lentos en la carrera. A diferencia de la F\u00f3rmula E, con sus circuitos urbanos, las carreras del Electric GT se celebrar\u00e1n en circuitos permanentes.<\/p>\n
La FIA espera que las series de carreras GT sean m\u00e1s relevantes para los fabricantes gracias a las libertades t\u00e9cnicas. \"Los principales retos t\u00e9cnicos son el desarrollo de las bater\u00edas, su integraci\u00f3n en los coches y la tecnolog\u00eda de carga r\u00e1pida\", afirma el jefe t\u00e9cnico de la FIA, Xavier Mestelan Pinon. \"Esto es crucial para los fabricantes que quieren desarrollar tecnolog\u00eda relevante para la carretera en lugar de depender de componentes est\u00e1ndar\".<\/p>\n
El presidente de la FIA, Jean Todt, a\u00f1ade que la visi\u00f3n de la federaci\u00f3n es \"hacer del automovilismo un laboratorio de la movilidad sostenible\". Sin embargo, la FIA a\u00fan no especifica c\u00f3mo ser\u00e1 el formato de competici\u00f3n del Electric GT ni cu\u00e1ndo tendr\u00e1n lugar las primeras carreras. Sin embargo, algunos fabricantes est\u00e1n muy interesados en el concepto que se ha desarrollado durante el \u00faltimo a\u00f1o y medio.<\/p>\n
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