Seg\u00fan un nuevo estudio del Instituto de Investigaci\u00f3n CAR de Ferdinand Dudenh\u00f6ffer en Duisburgo, el endurecimiento de los requisitos de CO2 de la UE y el cambio hacia la electromovilidad no supondr\u00e1n una destrucci\u00f3n de empleo.<\/p>\n
De hecho, en contra de las frecuentes predicciones, en t\u00e9rminos de la econom\u00eda en su conjunto, incluso deber\u00eda haber m\u00e1s puestos de trabajo en 2030 como resultado de la electrificaci\u00f3n de la industria automovil\u00edstica. \"El endurecimiento previsto de la normativa sobre CO2 en la UE amenaza menos de lo que se tem\u00eda a los puestos de trabajo de la industria automovil\u00edstica europea\", declar\u00f3 Dudenh\u00f6ffer a los representantes de los medios de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n
Si se tienen en cuenta tambi\u00e9n otros sectores, se produce incluso un efecto global positivo sobre el empleo, seg\u00fan el estudio que nos han enviado por correo electr\u00f3nico. En concreto, est\u00e1n en peligro menos de 28.000 empleos directos en el sector del autom\u00f3vil en Alemania, Francia, Italia, Espa\u00f1a y Eslovaquia. Esto corresponde a 1,9% de los empleados del sector del autom\u00f3vil en los cinco pa\u00edses, que, seg\u00fan CAR, representan 70% de la producci\u00f3n de autom\u00f3viles en la Uni\u00f3n Europea.<\/p>\n
El instituto de investigaci\u00f3n CAR de Duisburgo basa su modelo en los planes de la Comisi\u00f3n Europea, seg\u00fan los cuales a partir de 2030 s\u00f3lo se permitir\u00e1 una media de 47,5 gramos de CO2\/km por coche nuevo en el parque automovil\u00edstico. En un modelo microecon\u00f3mico est\u00e1tico, los investigadores analizaron los efectos de esta normativa m\u00e1s estricta sobre los empleados de la industria automovil\u00edstica de los cinco pa\u00edses de la UE mencionados. Los c\u00e1lculos del modelo se centran en el a\u00f1o 2030, utilizando datos de la industria para los a\u00f1os 2019 y 2020. El an\u00e1lisis tambi\u00e9n se centra en el mercado de turismos; no se examina el mercado de veh\u00edculos comerciales ligeros. El estudio ha sido cofinanciado por la Fundaci\u00f3n Europea del Clima.<\/p>\n
En el caso de Alemania, con sus aproximadamente 814.000 personas empleadas directamente en el sector de la automoci\u00f3n, el estudio calcula que el 1,8% de los puestos de trabajo que hoy en d\u00eda siguen vinculados a la tecnolog\u00eda de los motores de combusti\u00f3n se eliminar\u00e1n de aqu\u00ed a 2030. Esto corresponde a casi 15.000 puestos de trabajo. Seg\u00fan los planes actualmente conocidos, en su lugar se crear\u00edan media docena de f\u00e1bricas de pilas de bater\u00edas. \"Incluso con c\u00e1lculos conservadores, m\u00e1s de 35.000 personas trabajar\u00e1n en las f\u00e1bricas de pilas y m\u00f3dulos de bater\u00edas, que estar\u00e1n plenamente operativas en 2025 a m\u00e1s tardar\", predice el estudio.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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Even if one looks at the automotive industry in isolation, the employment effects are hardly measurable, according to the study. And positive effects on employment can be expected across all economic sectors. Electromobility is expected to create jobs in the raw materials and chemical industries, for example, as well as at energy suppliers and in the skilled trades.<\/p>\n
At the same time, Dudenh\u00f6ffer and his team point out that a rapid transformation, as well as a quick transition to battery-electric new cars, could imply a significant improvement in the competitive position of the industry in the long run. To put it another way: hesitating now could cost jobs later.<\/p>\n
In November 2020, the Fraunhofer IAO had already initiated a study<\/a> together with Volkswagen on the prospects for employment in the time horizon up to 2030, the results of which can be transferred to other players in the industry. Their conclusion, too, was that the employment losses due to electromobility in vehicle production are likely to be far lower than predicted in previous global studies.<\/p>\n As mentioned above, the German automotive industry employs around 814,000 people directly at manufacturers and suppliers. In addition, there are another 1.3 million jobs that depend indirectly on the automotive industry.<\/p>\n With reporting by Cora Werwitzke, France.<\/em><\/p>\n onvista.de<\/a>,\u00a0handelsblatt.com<\/a> (both in German)<\/p>\n"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153850","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=153850"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/153850\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/151871"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=153850"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=153850"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=153850"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}