Con Ulrich Kranz, el pr\u00f3ximo cofundador abandona la start-up californiana de eMobility Canoo. Kranz dejar\u00e1 el cargo de CEO con efecto a partir del 30 de abril. A partir de entonces, el cargo de consejero delegado ser\u00e1 asumido tambi\u00e9n por el presidente ejecutivo Tony Aquila. Tambi\u00e9n hay noticias sobre la futura direcci\u00f3n de la start-up.<\/p>\n
Cofundador Stefan Krause ya hab\u00eda dejado la empresa hace casi un a\u00f1o<\/a>, mientras que el ex jefe de Opel Karl-Thomas Neumann ya hab\u00eda dejado Canoo en 2019<\/a>. Sin embargo, Neumann no formaba parte del equipo fundador. Recientemente, el anterior director financiero de Canoo, Paul Balciunas, tambi\u00e9n dimiti\u00f3. Ahora Canoo anuncia en un comunicado de prensa oficial que Ulrich Kranz tambi\u00e9n abandona la empresa a finales de mes, al igual que el abogado jefe Andrew Wolstan, que ser\u00e1 sustituido por H\u00e9ctor Ruiz, un hombre de confianza de Aquila que anteriormente trabaj\u00f3 con este \u00faltimo en Solera Holdings, la anterior empresa de Aquila.<\/p>\n La reorganizaci\u00f3n de Canoo se produce al rebufo de la OPV de SPAC, ya que Aquila asumi\u00f3 el papel de presidente ejecutivo de Canoo como parte de la fusi\u00f3n de SPAC a finales de 2020. El presidente ejecutivo es el presidente del \u00f3rgano de vigilancia (comparable al consejo de vigilancia alem\u00e1n), pero como \"presidente ejecutivo\" asume tambi\u00e9n una funci\u00f3n de gesti\u00f3n de los negocios de la empresa independiente del director general.<\/p>\n En Canoo, estaba previsto que Kranz dirigiera la empresa como consejero delegado y que Aquila, con su experiencia como inversor, acompa\u00f1ara la salida a bolsa de la empresa y asumiera un papel operativo. Pero como ha quedado patente desde entonces, Aquila tambi\u00e9n est\u00e1 influyendo en la direcci\u00f3n de Canoo mucho m\u00e1s all\u00e1 de la OPV: desde entonces, se ha centrado en alejar a la startup de su objetivo original hacia el desarrollo de veh\u00edculos m\u00e1s parecidos a camiones para flotas comerciales.<\/p>\n Ya insinu\u00f3 este cambio de estrategia en marzo, durante la primera teleconferencia con los inversores, en la que tambi\u00e9n se hizo evidente que no se seguir\u00eda adelante con la cooperaci\u00f3n con Hyundai y Kia. El hecho de que Kranz, como director general, no estuviera presente en esta teleconferencia ya suger\u00eda que no iba a seguir adelante.<\/p>\n Tony Aquila, que es a su vez uno de los mayores inversores de Canoo, asumir\u00e1 as\u00ed la doble funci\u00f3n de presidente ejecutivo y director general a partir de mayo. La oficina ejecutiva se trasladar\u00e1 a Dallas, pero California seguir\u00e1 siendo la sede del desarrollo de conceptos, incluidos el dise\u00f1o y la ingenier\u00eda.<\/p>\n En un comunicado sobre la nueva asignaci\u00f3n de puestos, se cita a Aquila diciendo: \"Estamos centrados en alinear el negocio para satisfacer mejor la mayor demanda del mercado\". Para ello, dijo haber realizado un an\u00e1lisis exhaustivo con expertos internos y externos. El resultado es que la camioneta totalmente el\u00e9ctrica basada en la plataforma Canoo \"desempe\u00f1ar\u00e1 un papel importante en el crecimiento de la empresa\". La versi\u00f3n de producci\u00f3n estar\u00e1 disponible para pedidos a partir del segundo trimestre de 2021, y las entregas comenzar\u00e1n en 2023.<\/p>\n A su vez, la startup californiana est\u00e1 dando marcha atr\u00e1s en su plan original de vender su minib\u00fas el\u00e9ctrico<\/a>, presentado en 2019, mediante un modelo de suscripci\u00f3n. Canoo hab\u00eda desvelado posteriormente otros dos conceptos de veh\u00edculo el\u00e9ctrico: un veh\u00edculo de reparto polivalente y, m\u00e1s recientemente, dicha camioneta<\/a>.<\/p>\n Aquila explica la nueva estrategia en dos fases de la siguiente manera: \"En la fase 1, como ya anunciamos, utilizaremos la fabricaci\u00f3n por contrato para iniciar la producci\u00f3n del derivado MPP1 LV (la camioneta, ed.). Anunciaremos nuestra elecci\u00f3n de socios en breve. En la fase 2, avanzaremos con nuestra mega-microf\u00e1brica en la que fabricaremos nuestro MPP1 y ciertos derivados de gran volumen. Estamos en conversaciones avanzadas con varios gobernantes y sus equipos sobre el emplazamiento y creemos que este traslado dar\u00e1 lugar a la creaci\u00f3n de unos 2.000 puestos de trabajo bien remunerados.\"<\/p>\n Los tres veh\u00edculos presentados se fabricar\u00e1n en el Plataforma Canoo<\/a>. Tambi\u00e9n dice espec\u00edficamente que se devaluar\u00e1 la divisi\u00f3n de \"servicios de ingenier\u00eda por contrato\", es decir, los servicios de desarrollo para otros OEM. \"Esto no s\u00f3lo proteger\u00e1 nuestra propiedad intelectual, sino que tambi\u00e9n acelerar\u00e1 la creaci\u00f3n de propiedad intelectual y el lanzamiento de nuestros derivados, lo que a su vez aumentar\u00e1 nuestras posibilidades de obtener el mayor rendimiento de la inversi\u00f3n\".<\/p>\n Sin embargo, este giro de los acontecimientos podr\u00eda seguir preocupando a la Comisi\u00f3n del Mercado de Valores (SEC) y a los inversores. Esto se debe a que los servicios de desarrollo a terceros segu\u00edan destac\u00e1ndose como uno de los pilares en los documentos que rodeaban la OPV. En aquel momento, se dijo que el negocio de servicios de ingenier\u00eda previsto \"representa un mercado significativo de servicios de ingenier\u00eda por contrato entre los fabricantes de equipos originales heredados\". Mientras tanto, al parecer Canoo ha colgado en silencio una nueva presentaci\u00f3n para inversores en la que ya no se menciona a Hyundai.<\/p>\n Canoo fue fundada a finales de 2017 por un grupo de antiguos empleados de la startup de coches el\u00e9ctricos Faraday Future, incluidos los ejecutivos de BMW Kranz y Krause. Uno de los pocos cofundadores que permanece fiel a la startup es Richard Kim, que dirigi\u00f3 el estilo del i8 y el i3 como dise\u00f1ador en BMW.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n theverge.com<\/a>,\u00a0canoo.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Con Ulrich Kranz, el pr\u00f3ximo cofundador abandona la start-up californiana de eMobility Canoo. 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