{"id":154166,"date":"2021-04-28T17:24:24","date_gmt":"2021-04-28T15:24:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=154166"},"modified":"2021-05-19T15:42:17","modified_gmt":"2021-05-19T13:42:17","slug":"vw-presenta-el-id-4-gtx-con-traccion-total","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/04\/28\/vw-presents-the-id-4-gtx-with-all-wheel-drive\/","title":{"rendered":"VW presenta el ID.4 GTX con tracci\u00f3n total"},"content":{"rendered":"

Volkswagen acaba de presentar el primer modelo con tracci\u00f3n total de la familia ID. Es la primera vez que el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n revela el precio de 50.415 euros antes de subvenciones. El deportivo modelo GTX se lanzar\u00e1 al mercado este verano.<\/p>\n

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Las expectativas del gigante automovil\u00edstico alem\u00e1n son altas: tras el GTI y el GTE, la etiqueta GTX debe continuar nada menos que \"la exitosa historia de los modelos deportivos de gama alta de Volkswagen\", s\u00f3lo que trasladada \"de forma inteligente al mundo el\u00e9ctrico\". Este mundo el\u00e9ctrico estar\u00e1 \"cargado de una deportividad nueva y moderna\".<\/p>\n

Basta de prefacios y frases de marketing GTX: Como se esperaba desde hace tiempo, el ID.4 GTX es el primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico de Volkswagen con tracci\u00f3n a las cuatro ruedas. Sin embargo, las especificaciones t\u00e9cnicas del propulsor ya se dieron a conocer hace tiempo. \u0160koda anunci\u00f3 el Enyaq con dos tracciones a las cuatro ruedas en septiembre de 2020<\/a>, mientras que Audi le ha seguido recientemente con un La ramificaci\u00f3n quattro del SUV MEB Q4 e-tron<\/a>. As\u00ed, el ID.4 GTX tendr\u00e1 una potencia de 220 kW, podr\u00e1 circular hasta 180 km\/h y acelerar hasta 100 km\/h en 6,2 segundos. \u0160koda hab\u00eda mencionado una potencia de 225 kW, pero el Enyaq vRS a\u00fan no est\u00e1 disponible para pedidos, por lo que la potencia final del modelo de producci\u00f3n a\u00fan puede variar.<\/p>\n

Una m\u00e1quina s\u00edncrona de excitaci\u00f3n permanente (PSM) con 150 kW est\u00e1 instalada en el eje trasero, y una m\u00e1quina as\u00edncrona (ASM) montada en el eje delantero se conecta seg\u00fan sea necesario. VW afirma que el n\u00facleo del concepto de propulsi\u00f3n es un sistema de control inteligente que decide \"c\u00f3mo se distribuye el par motor disponible entre los dos motores el\u00e9ctricos para lograr siempre el \u00f3ptimo respectivo de eficiencia, din\u00e1mica y estabilidad de marcha\". En la mayor\u00eda de las situaciones de conducci\u00f3n, s\u00f3lo se utiliza el PSM en el eje trasero; el ASM no genera aqu\u00ed una mayor resistencia a la conducci\u00f3n. S\u00f3lo cuando hay una gran demanda de potencia o una p\u00e9rdida de tracci\u00f3n en el eje trasero se conecta el ASM en milisegundos, como es habitual en muchos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de tracci\u00f3n total.<\/p>\n

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El control de la recuperaci\u00f3n del coche el\u00e9ctrico es interesante: en lugar de utilizar el mejor efecto de deceleraci\u00f3n del eje delantero, VW afirma que el PSM de la parte trasera se encarga por s\u00ed solo de la deceleraci\u00f3n \"en muchas situaciones de frenado ligeras y medias\". S\u00f3lo en algunas situaciones el ASM participa tambi\u00e9n en la recuperaci\u00f3n, por ejemplo cuando se requiere la m\u00e1xima deceleraci\u00f3n el\u00e9ctrica de 0,3 g.<\/p>\n

Al igual que el Enyaq y el Q4 e-tron, el ID.4 GTX tambi\u00e9n conf\u00eda en la bater\u00eda de 77 kWh (82 kWh brutos). Volkswagen da una autonom\u00eda WLTP de 480 kil\u00f3metros, ocho kil\u00f3metros menos que el Audi, ligeramente m\u00e1s aerodin\u00e1mico. La potencia de carga en CC tambi\u00e9n es de 125 kW; de f\u00e1brica se instala un cargador trif\u00e1sico de CA con 11 kW.<\/p>\n

Los cambios con respecto a los modelos ID.4 normales afectan al chasis y al aspecto, al menos en parte. De f\u00e1brica, el GTX est\u00e1 disponible con llantas de 20 pulgadas en el dise\u00f1o 'Ystad' exclusivo para GTX. Las llantas de 21 pulgadas 'Narvik' est\u00e1n disponibles como opci\u00f3n y tambi\u00e9n est\u00e1n disponibles para los otros ID.4 por 1.690 euros m\u00e1s. La firma luminosa, por su parte, es exclusiva GTX: en cada una de las estrechas entradas exteriores hay tres LED superpuestos. Junto con los faros matriciales LED, que son de serie en el GTX, esto pretende distinguir al GTX de otras versiones ID.4. Tambi\u00e9n hay una nueva luz en la parte trasera: se supone que nueve gu\u00edas de luz de \u00e1rea cada una, que se alzan libremente en el espacio, crean \"una luz trasera en forma de arco\". Durante la deceleraci\u00f3n, se ilumina una luz de freno en forma de X.<\/p>\n

ID.4 GTX m\u00e1s barato que algunas variantes de tracci\u00f3n trasera<\/h3>\n

La suspensi\u00f3n deportiva del GTX con 15 mil\u00edmetros de rebaje tambi\u00e9n es s\u00f3lo opcional, al igual que la direcci\u00f3n progresiva. En el paquete deportivo \"Plus\", el ID.4 GTX lleva a bordo el sistema de control de chasis adaptativo DCC, adem\u00e1s de la direcci\u00f3n progresiva.<\/p>\n

A pesar de la deportividad, no deber\u00eda haber p\u00e9rdida de espacio para el equipaje: \u00e9ste cubica entre 543 y 1.575 litros. Como los modelos MEB no tienen maletero, \u00e9ste no se ve afectado por el motor el\u00e9ctrico del eje delantero. Con el enganche opcional, el modelo superior puede arrastrar remolques de hasta 1.200 kilogramos.<\/p>\n

El lanzamiento al mercado del ID.4 GTX en Europa est\u00e1 previsto para \"el verano de 2021\". En Alemania, el precio base es de 50.415 euros, por lo que el cliente puede solicitar la bonificaci\u00f3n medioambiental reducida de 7.975 euros (5.000 euros del gobierno federal\/2.500 euros netos o 2.975 euros brutos del fabricante). Esto hace que el GTX en la versi\u00f3n b\u00e1sica sea incluso m\u00e1s barato que las versiones ID.4 Pro Business, Family, Tech y Max, que tambi\u00e9n conf\u00edan en la bater\u00eda de 77 kWh pero tienen que conformarse con un solo motor el\u00e9ctrico (150 kW).<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 19 de mayo de 2021<\/strong>: El VW ID.4 GTX ya est\u00e1 en preventa en los primeros pa\u00edses de Europa. En Alemania, su precio b\u00e1sico es de 50.415 euros antes de subvenciones. VW no especific\u00f3 cu\u00e1ndo se entregar\u00e1n los primeros modelos GTX, por lo que probablemente se mantenga con un lanzamiento de entrega en verano de 2021.<\/p>\n

\"El ID.4 GTX es tan deportivo como un GTI, tan confortable como un SUV y tan sostenible como los dem\u00e1s miembros de la familia ID.\", elogia el nuevo modelo el director de ventas Klaus Zellmer. \"Y con el GTX estamos acelerando una vez m\u00e1s nuestro 'Camino a Cero': conseguir que Volkswagen sea neutro en carbono para 2050\".<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

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