El objetivo del \u00cdndice de Carga es, por un lado, crear un punto de referencia reproducible. Por otro, los expertos en electromovilidad de P3, que realmente conocen cada c\u00e9lula por su nombre de pila, quieren llamar la atenci\u00f3n sobre lo importante que es la combinaci\u00f3n de un alto rendimiento de carga y un bajo consumo de energ\u00eda.<\/p>\n
El ideal para la autopista ser\u00eda cargar energ\u00eda el\u00e9ctrica para una autonom\u00eda de 300 kil\u00f3metros en 20 minutos. Un coche el\u00e9ctrico que alcanzara este objetivo recibir\u00eda la calificaci\u00f3n de \u00cdndice de Carga 1 por parte de P3. El Mercedes EQS tiene un \u00edndice de 0,88. Los veh\u00edculos con un \u00edndice inferior a 0,5 no aparecen en la lista porque \"su utilizaci\u00f3n en largas distancias requiere un mayor esfuerzo\". Por ejemplo, no aparecen ni el Volvo XC40 Recharge ni el Renault Zoe ni el Opel Corsa-e.<\/p>\n
Ventana de carga m\u00e1s grande<\/h3>\n
En cuanto a la base de datos: los valores de consumo el\u00e9ctrico proceden, entre otros, del ADAC Eco Test, que contiene un ciclo especial de autopista adem\u00e1s del procedimiento WLTP. Las cifras de la capacidad neta del coche el\u00e9ctrico, es decir, el contenido energ\u00e9tico real disponible, as\u00ed como la curva de carga en corriente continua (CC) proceden del propio P3.<\/p>\n
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<\/figure>\n <\/div>\n <\/div>\n <\/div>\n \nSin embargo, se ha ampliado la ventana de carga: En lugar del estado de carga del 20% al 80%, ahora se tiene en cuenta el del 10% al 80%. Esta es la respuesta de P3 a las cr\u00edticas que se vertieron sobre el primer \u00cdndice de Carga de 2019. La acusaci\u00f3n era que la mejor parte de la curva de carga del Tesla Model 3 se hab\u00eda cortado deliberadamente. Sin embargo, la ampliaci\u00f3n de la ventana de carga tambi\u00e9n se basa en un argumento de hecho: la cobertura con pilares de CC ha vuelto a aumentar. Por lo tanto, es m\u00e1s f\u00e1cil para los conductores de coches el\u00e9ctricos interesados encontrar un punto de carga r\u00e1pida en el SoC deseado. Por tanto, la franja inferior puede ser menor.<\/p>\n
Al mismo tiempo, P3 Automotive demuestra con el \u00cdndice de Carga que no s\u00f3lo la potencia m\u00e1xima de carga es importante, sino tambi\u00e9n la curva. La curva de CC del Tesla Model 3 Long Range cae en picado, mientras que la del Audi e-tron quattro, por ejemplo, se mantiene casi constante a 150 kW durante mucho tiempo.<\/p>\n
Capacidad neta y aerodin\u00e1mica<\/h3>\n
La victoria del Mercedes EQS no es casualidad y se basa en varios factores. Por ejemplo, el EQS tiene la mayor capacidad neta con 107,8 kWh. La bater\u00eda del Tesla Model S P100D a\u00fan contiene unos exuberantes 95 kWh. El Porsche Taycan tiene 83,7 kWh. Mucho ayuda mucho. Los compradores del Mercedes pueden aprovechar toda su capacidad.<\/p>\n
Al mismo tiempo, el consumo del EQS es bajo en autopista, gracias a su buena aerodin\u00e1mica. El coeficiente de resistencia aerodin\u00e1mica de cW=0,20 y el \u00e1rea frontal de 2,51 metros cuadrados dan como resultado un valor cA de 0,5. Con los coches el\u00e9ctricos de bater\u00eda que tienen un valor cA pobre, la idoneidad para largas distancias se resiente. Esto se aplica sobre todo a los SUV, que tienen un \u00e1rea frontal demasiado grande debido a su altura.<\/p>\n
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El tercer aspecto esencial para el progreso es la potencia de carga en la ventana definida del 10% al 80% de SOC. Todos los coches el\u00e9ctricos en el top 10 del \u00cdndice de Carga tienen una media de m\u00e1s de 100 kW. Y el Mercedes EQS, a diferencia del Porsche Taycan, no tiene un sistema de bater\u00edas de 800 voltios. Pero su gran capacidad permite una potencia m\u00e1xima de m\u00e1s de 200 kW y una media de 164 kW incluso con 400 voltios. No se trata en absoluto de un alegato a favor de un crecimiento ilimitado de las bater\u00edas; los sistemas de 800 voltios pueden alcanzar una gran potencia de carga incluso con tama\u00f1os moderados.<\/p>\n
Los nuevos coches el\u00e9ctricos de 800 voltios a\u00fan no est\u00e1n disponibles
\nNo obstante, es previsible que los sistemas de bater\u00edas de 800 voltios dominen a medio plazo. P3 estima que el Hyundai Ioniq 5, el Kia EV6 y el Audi e-tron GT podr\u00edan haber entrado en el top 5. Sin embargo, no hab\u00eda coches de prueba disponibles en el momento de la encuesta.<\/p>\n
El progreso en s\u00ed es agradable de ver. Mientras que el primer clasificado de 2019, el Porsche Taycan, ten\u00eda una recarga de 216 kil\u00f3metros en 20 minutos, el Mercedes EQS tiene ahora 266 kil\u00f3metros. Y la comunidad Tesla puede celebrar una victoria despu\u00e9s de todo: si se tienen en cuenta los valores tras diez minutos de recarga, el Model 3 LR se sit\u00faa en cabeza con 149 kil\u00f3metros. Tambi\u00e9n se sabe que el c\u00e1lculo de la ruta, as\u00ed como la previsi\u00f3n del SoC a la llegada, no funcionan en ning\u00fan sitio con tanta precisi\u00f3n como con Tesla. Lo bueno que es el Mercedes EQS en esta disciplina se ver\u00e1 pronto en la pr\u00e1ctica.<\/p>\n