Los investigadores de la Universidad T\u00e9cnica de Graz, junto con sus socios industriales Audi, Daimler y AVL, han estudiado el ciclo de vida completo de las bater\u00edas para detallar los procesos de envejecimiento. El proyecto SafeBattery pretende, en \u00faltima instancia, definir los par\u00e1metros para la reutilizaci\u00f3n de las bater\u00edas desechadas de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos.<\/p>\n
Sin embargo, lo primero que descubrieron es que las bater\u00edas son m\u00e1s seguras con la edad. Los estudios demuestran que cuanto m\u00e1s vieja es una bater\u00eda de tracci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos, menos peligrosa es.<\/p>\n
Mediante pruebas de choque, modelos de simulaci\u00f3n y c\u00e1lculos, los investigadores determinaron que las vibraciones y las aceleraciones, problemas habituales que preocupan a la industria automovil\u00edstica, apenas afectan al comportamiento de las bater\u00edas.<\/p>\n
Sin embargo, la carga y descarga constantes provocan cambios mec\u00e1nicos y el\u00e9ctricos significativos. Las c\u00e9lulas de las bater\u00edas envejecidas de este modo tienen una mayor rigidez bajo carga mec\u00e1nica. \"Pero estos cambios no significan necesariamente que las bater\u00edas se vuelvan m\u00e1s peligrosas con la edad. Al contrario. La suma de las influencias las hace m\u00e1s seguras con el tiempo porque tambi\u00e9n pierden energ\u00eda el\u00e9ctrica\", explica el director del proyecto, Christian Ellersdorfer, del Instituto de Seguridad de los Veh\u00edculos.<\/p>\n
Las investigaciones del equipo demuestran que las pilas con una capacidad fuertemente reducida tambi\u00e9n experimentan un llamado desbocamiento t\u00e9rmico menos dram\u00e1tico tras un cortocircuito interno, lo que significa que el potencial energ\u00e9tico reducido de las pilas envejecidas disminuye la probabilidad de incendios accidentales de pilas.<\/p>\n
Por ahora, los hallazgos han de servir a los fabricantes para saber mejor qu\u00e9 esperar de una c\u00e9lula de bater\u00eda. Esto permite dise\u00f1os que ahorran material y una mayor eficacia, explica Ellersdorfer. \"Hasta ahora, la bater\u00eda se instalaba de tal forma que se pod\u00edan descartar deformaciones en todos los escenarios imaginables. Ahora los fabricantes pueden aprovechar mejor el espacio de instalaci\u00f3n. Y las comprobaciones de seguridad de una c\u00e9lula nueva son v\u00e1lidas durante toda la vida \u00fatil de la bater\u00eda\".<\/p>\n
En un segundo proyecto, sin embargo, los investigadores quieren ir un paso m\u00e1s all\u00e1 y estudiar escenarios de reutilizaci\u00f3n. El proyecto COMET SafeLIB estudia los cambios con m\u00e1s detalle con otros socios como LIT Law LAB, Infineon, Fronius y Mercedes. \"Las bater\u00edas usadas con una capacidad energ\u00e9tica del 80% ya no son adecuadas para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, pero s\u00ed lo son para el almacenamiento estacionario de energ\u00eda o las m\u00e1quinas herramienta. Por primera vez, estamos determinando par\u00e1metros de validez general en el \u00e1mbito de la seguridad\", describe Ellersdorfer el proyecto de seguimiento.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n tambi\u00e9n estudiar\u00e1 el marco jur\u00eddico de la reutilizaci\u00f3n, por ejemplo, la responsabilidad por da\u00f1os consecuentes. El proyecto pretende definir un \"estado de seguridad\" en consonancia con el \"estado de salud\", para evaluar el estado de una bater\u00eda a lo largo de todo su ciclo de vida.<\/p>\n
SafeLIB tendr\u00e1 una duraci\u00f3n de cuatro a\u00f1os, hasta 2025. La Agencia Austriaca de Fomento de la Investigaci\u00f3n FFG financia el proyecto en el Centro de Seguridad de Bater\u00edas de Graz con un total de seis millones de euros.<\/p>\n