Fraunhofer IFAM trabaja con sus socios en un nuevo enfoque para aumentar la autonom\u00eda y el confort de los trenes propulsados por pilas de combustible. La idea central es utilizar eficazmente el calor residual de las pilas de combustible para controlar la temperatura del interior del veh\u00edculo.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n sobre el tema se engloba en el proyecto trienal \"Heat2Comfort\", que se prolongar\u00e1 hasta febrero de 2024 y est\u00e1 financiado por el ministerio alem\u00e1n BMWi. Fraunhofer IFAM afirma que un mejor aprovechamiento del calor residual de las pilas de combustible podr\u00eda aumentar la autonom\u00eda m\u00ednima de las unidades m\u00faltiples de pilas de combustible en un 20% y, al mismo tiempo, incrementar el confort de los pasajeros tanto desde el punto de vista t\u00e9rmico como ac\u00fastico. Adem\u00e1s, \"el objetivo es cubrir tanto las necesidades de calefacci\u00f3n como de aire acondicionado con el calor residual de la pila de combustible\". En funcionamiento en verano, se alimentar\u00e1 una bomba de calor de absorci\u00f3n con el calor residual de la pila de combustible para generar aire acondicionado.<\/p>\n
Adem\u00e1s del Instituto Fraunhofer de Tecnolog\u00eda de Fabricaci\u00f3n e Investigaci\u00f3n Aplicada de Materiales, con sede en Dresde, H\u00f6rmann Vehicle Engineering GmbH, W\u00e4rmetauscher Sachsen GmbH y el Instituto de Tratamiento del Aire y Refrigeraci\u00f3n Gemeinn\u00fctzige Gesellschaft mbH est\u00e1n trabajando en el nuevo enfoque del aprovechamiento del calor residual. Los socios tambi\u00e9n cuentan con el apoyo de DB Systemtechnik GmbH, DB RegioNetz Verkehrs GmbH y Energieanlagenbau GmbH Westenfeld.<\/p>\n
El objetivo de los socios del proyecto es que la electricidad de la pila de combustible pueda utilizarse exclusivamente para la propulsi\u00f3n y ya no sea necesario emplearla para el aire acondicionado. Seg\u00fan el Instituto Fraunhofer, los veh\u00edculos actuales necesitan hasta un 25% de la demanda total de energ\u00eda para el aire acondicionado del habit\u00e1culo y la cabina del conductor. Por lo tanto, el uso eficiente del calor residual disponible de las pilas de combustible es un factor importante para aumentar la autonom\u00eda.<\/p>\n
En concreto, los investigadores del proyecto se ocupan del acoplamiento de la fuente de calor, es decir, la pila de combustible, con los distintos usos del calor en la refrigeraci\u00f3n por absorci\u00f3n y la calefacci\u00f3n de espacios. Seg\u00fan el comunicado del Instituto Fraunhofer, esto se hace mediante unidades de almacenamiento de PCM en las que se utilizan estructuras de fibra para ajustar la capacidad de almacenamiento.<\/p>\n
La unidad de negocio de Gesti\u00f3n Energ\u00e9tica y T\u00e9rmica del Instituto Fraunhofer IFAM de Dresde aporta su experiencia en el desarrollo t\u00e9rmico y flu\u00eddico de componentes al proyecto \"Heat2Comfort\". Tambi\u00e9n se a\u00f1ade una amplia experiencia en modelizaci\u00f3n matem\u00e1tica y validaci\u00f3n experimental de procesos de flujo, transferencia de calor y masa. Adem\u00e1s, se utilizar\u00e1n los resultados del proyecto \"Hybrid-FHKL\", finalizado recientemente, en el que se desarrollaron e investigaron superficies h\u00edbridas de calefacci\u00f3n y refrigeraci\u00f3n con aire acondicionado ambiental para la tecnolog\u00eda de edificios. \"El uso de metales celulares para generar temperaturas superficiales uniformes es una cuesti\u00f3n central que tambi\u00e9n es relevante en \"Heat2Comfort\", informa el instituto.<\/p>\n
El presupuesto del proyecto asciende a 2,96 millones de euros, de los que el Ministerio Federal de Econom\u00eda sufragar\u00e1 el 63% mediante financiaci\u00f3n.<\/p>\n