{"id":154705,"date":"2021-05-06T12:44:24","date_gmt":"2021-05-06T10:44:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=154705"},"modified":"2021-10-27T14:28:43","modified_gmt":"2021-10-27T12:28:43","slug":"citroen-presenta-la-variante-cargo-del-pequeno-ev-ami","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/05\/06\/citroen-presents-cargo-variant-of-the-small-ev-ami\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn presenta la variante de carga del econ\u00f3mico Ami EV"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn ha introducido una variante de carga de su veh\u00edculo el\u00e9ctrico ligero s\u00faper econ\u00f3mico Ami para servicios de reparto y otros usos urbanos. En la nueva variante del modelo, denominada My Ami Cargo, el asiento del pasajero ha sido sustituido por una caja de carga modular que ofrece 260 litros de espacio de almacenamiento.<\/p>\n

++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n

La caja est\u00e1 dise\u00f1ada para ayudar a asegurar la carga. Sin embargo, como s\u00f3lo se extiende hasta el borde inferior de las ventanillas -para no obstaculizar la visi\u00f3n del conductor- su utilidad es algo limitada. En una foto publicada por Citro\u00ebn, un paquete m\u00e1s grande se coloca en lo que antes era el espacio para los pies, ocupando m\u00e1s de la mitad del espacio de carga. Para que el servicio de reparto pueda transportar un mayor n\u00famero de paquetes (y hacer que el viaje de reparto merezca la pena), deber\u00edan ser paquetes m\u00e1s peque\u00f1os en lugar de un paquete grande.<\/p>\n

La tapa de la caja de almacenamiento tambi\u00e9n puede utilizarse como una especie de estanter\u00eda o escritorio. Puede plegar los documentos de carga, folletos o una tableta en un hueco del tama\u00f1o de una hoja DIN A4. La empresa francesa indica que la capacidad de carga de la tapa es de 40 kilogramos. Si se transportan objetos algo m\u00e1s pesados, la tapa tambi\u00e9n puede retirarse y guardarse detr\u00e1s del asiento.<\/p>\n

En la zona trasera del My Ami Cargo, se supone que hay otra caja de almacenamiento cerrada en la que se pueden guardar de forma segura objetos m\u00e1s peque\u00f1os, como unas gafas de sol o un smartphone. En total, se supone que el BEV en miniatura tiene un volumen \u00fatil de 400 litros y una carga \u00fatil de 140 kilos.<\/p>\n

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No se modific\u00f3 nada en la conducci\u00f3n en comparaci\u00f3n con las especificaciones del biplaza reveladas anteriormente<\/a>: se supone que la bater\u00eda de 5,5 kWh es suficiente para 75 kil\u00f3metros, la carga se realiza en un enchufe dom\u00e9stico de 220 voltios. El motor de 6 kW acelera el My Ami Cargo de 2,41 metros de longitud hasta un m\u00e1ximo de 45 km\/h. El veh\u00edculo mide 1,39 metros de ancho. El veh\u00edculo mide 1,39 metros de ancho y 1,52 metros de alto. El radio de giro es de 7,20 metros.<\/p>\n

Con el My Ami Cargo, Citro\u00ebn no quiere competir con furgonetas (el\u00e9ctricas) de mayor tama\u00f1o, sino con e-bikes de carga de dos o varias ruedas. El My Ami Cargo ofrece \"mejor protecci\u00f3n que un veh\u00edculo de dos o tres ruedas\" y demuestra ser m\u00e1s \u00e1gil que un veh\u00edculo comercial de un segmento superior gracias a \"su forma ultracompacta y su facilidad de manejo\".<\/p>\n

\"Es un veh\u00edculo que aporta una soluci\u00f3n concreta para el reparto de \u00faltima milla, en particular de peque\u00f1os paquetes, cuyo volumen ha aumentado exponencialmente en los \u00faltimos meses\", afirma Laurence Hansen, Directora de Estrategia y Producto de Citro\u00ebn. \"My Ami Cargo representa un verdadero potencial comercial, como han confirmado los primeros contactos prometedores establecidos con diversos socios comerciales\".<\/p>\n