El fabricante estadounidense Workhorse utilizar\u00e1 en el futuro bater\u00edas CATL para sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos de reparto. Workhorse ha firmado ahora un acuerdo en este sentido con Coulomb Solutions, el distribuidor norteamericano de sistemas de bater\u00edas para veh\u00edculos comerciales del fabricante chino.<\/p>\n
Las bater\u00edas CATL se utilizar\u00e1n en los modelos C-650 y C-1000 de Workhorse a partir de este trimestre. Las dos furgonetas miden 6,2 y 8,2 metros de largo respectivamente y tienen un volumen de carga de 650 y 1.000 pies c\u00fabicos, de ah\u00ed la denominaci\u00f3n del modelo. Convertidos, son unos buenos 18 y 28 metros c\u00fabicos respectivamente. En la p\u00e1gina web de Workhorse, se dice que ambos veh\u00edculos tienen una capacidad de bater\u00eda de 70 kWh y una autonom\u00eda de 160 kil\u00f3metros (100 millas).<\/p>\n
Con las bater\u00edas CATL, sin embargo, es probable que estos \u00faltimos par\u00e1metros cambien. Seg\u00fan Workhorse, el distribuidor Coulomb Solutions (CSI) complet\u00f3 recientemente la validaci\u00f3n del nuevo sistema de bater\u00edas de litio hierro fosfato de 120 kWh en la plataforma C-1000. Comenzar\u00e1n a suministrar los sistemas de bater\u00edas correspondientes este mes. Seg\u00fan un comunicado de la empresa, los sistemas de bater\u00edas CSI\/CATL seleccionados por Workhorse tendr\u00e1n una densidad energ\u00e9tica de hasta 160 Wh\/kg, \"similar a los paquetes de bater\u00edas NMC actuales\". Adem\u00e1s, Workhorse afirma que le impresion\u00f3 su bajo peso y \"el doble de vida \u00fatil que las bater\u00edas NMC t\u00edpicas\".<\/p>\n
\"Elegimos los sistemas de bater\u00edas CSI\/CATL por su probada trayectoria en veh\u00edculos el\u00e9ctricos comerciales de todo el mundo durante la \u00faltima d\u00e9cada, sus altos niveles de seguridad y la amplia gama de sistemas de bater\u00edas comerciales de 40 a m\u00e1s de 600 kWh\", afirma Duane Hughes, director ejecutivo de Workhorse, citando otras razones. Los clientes se benefician en forma de \"un mejor rendimiento general, una mayor capacidad de carga \u00fatil y una excelente garant\u00eda de la bater\u00eda\".<\/p>\n
El director general de CSI, David Mazaika, se\u00f1ala que la tecnolog\u00eda LFP de CATL est\u00e1 clasificada para 4.000 ciclos al 100% de profundidad de descarga a 1C y que los sistemas de bater\u00edas de CATL ya se han instalado en m\u00e1s de 330.000 veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos. CSI se ve a s\u00ed misma como distribuidora y optimizadora de soluciones de sistemas de bater\u00edas para adaptarse a las \"tensiones de los sistemas de propulsi\u00f3n de los clientes y proporcionar las capacidades energ\u00e9ticas deseadas\".<\/p>\n
Workhorse fue noticia en enero con un importante pedido de 6.320 de sus furgonetas de reparto el\u00e9ctricas<\/a>, que se entregar\u00e1 entre julio de 2021 y 2026. El cliente es Pride Group Enterprises, que opera en Canad\u00e1 y Estados Unidos. Los dos modelos encargados son el C-650 y el C-1000.<\/p>\n Seg\u00fan Workhorse, se trata del mayor pedido individual de la empresa estadounidense hasta la fecha. Tambi\u00e9n es un hecho que el fabricante nunca antes hab\u00eda producido un n\u00famero mayor de sus transportadores el\u00e9ctricos. En enero, los medios de comunicaci\u00f3n revelaron que Workhorse s\u00f3lo hab\u00eda previsto en un principio producir 1.800 unidades para el a\u00f1o en curso. Workhorse s\u00ed vendi\u00f3 1.000 veh\u00edculos de reparto el\u00e9ctricos para UPS en 2018<\/a>, pero un posible acuerdo a\u00fan m\u00e1s lucrativo con el Servicio Postal de Estados Unidos \"se estanc\u00f3\", Electrek<\/em> inform\u00f3. El Post hab\u00eda aplazado su decisi\u00f3n. Desde enero, sin embargo, la empresa ha recibido un importante pedido de otra fuente.<\/p>\n