{"id":154789,"date":"2021-05-07T13:32:23","date_gmt":"2021-05-07T11:32:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=154789"},"modified":"2021-05-10T08:35:06","modified_gmt":"2021-05-10T06:35:06","slug":"nuevo-500-drive-review-el-pequeno-e-car-que-podria-alcanzar-los-300-km","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/05\/07\/new-500-drive-review-the-little-e-car-that-could-hit-300-km\/","title":{"rendered":"Nuevo 500 drive review: El peque\u00f1o e-car que podr\u00eda marcar 300 km"},"content":{"rendered":"

El dise\u00f1o es vintage, la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica contempor\u00e1nea: El nuevo 500 es el adi\u00f3s de Fiat al dogma de que los coches peque\u00f1os deben tener un motor de combusti\u00f3n interna. Nuestro autor Christoph M. Schwarzer considera que el nuevo Cinquecento est\u00e1 muy por delante de la competencia de coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

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Es factible; Fiat hizo el Nuevo 500<\/a> exclusivamente el\u00e9ctrico de bater\u00eda. Bien con una capacidad neta de 37 kilovatios-hora (kWh) y un motor el\u00e9ctrico de 87 kW como en el coche de pruebas, o pronto tambi\u00e9n con 21,3 kWh y 70 kW. Esta es la respuesta de Fabbrica Italiana Automobili Torino al Mini-E. Por \u00faltimo, porque el predecesor est\u00e1 sencillamente obsoleto despu\u00e9s de 14 a\u00f1os, pero sigue en producci\u00f3n. A estas alturas, es l\u00f3gico ofrecer el Nuevo 500 sin motor de combusti\u00f3n interna. Es contempor\u00e1neo en todos los aspectos y tambi\u00e9n est\u00e1 muy por delante en la comparaci\u00f3n de los coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Una forma agradable es una necesidad absoluta, como ocurre con todos los coches retro. Independientemente del gusto personal, se puede decir que las proporciones son correctas; ning\u00fan detalle est\u00e1 fuera de lugar y todo armoniza. El Cinquecento actual se ha hecho algo m\u00e1s ancho, lo que mejora considerablemente la sensaci\u00f3n de espacio en el interior, y usted sigue sentado relativamente alto. La longitud pr\u00e1cticamente no ha cambiado. En resumen, el nuevo Fiat 500 es un coche el\u00e9ctrico confortable.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se aleja limpiamente en los sem\u00e1foros, un animado dispensador de alegr\u00eda. En n\u00fameros sobrios, nueve segundos hasta 100 km\/h puede no ser abrumador. Pero comparado con el antiguo 500 de tres cilindros ligeramente hibridado y sus 13,8 segundos, es un mundo nuevo y valiente. Con 1.365 kg de peso en vac\u00edo, el nuevo 500 es bastante ligero (para un coche el\u00e9ctrico, en cualquier caso) y tambi\u00e9n se siente as\u00ed.<\/p>\n

La falta de tracci\u00f3n t\u00edpica de los coches con tracci\u00f3n delantera no es tan pronunciada en el Fiat como en el Hyundai o en los VE de PSA. Por lo tanto, los desarrolladores no tuvieron que reducir radicalmente la potencia desde el principio para que llegara a la carretera. De acuerdo, no sale de las curvas cerradas tan \u00e1gil como un Renault Twingo, y la direcci\u00f3n es m\u00e1s ligera que precisa. Pero sigue siendo divertido. Adem\u00e1s, la posibilidad de elegir entre un deslizamiento casi sin resistencia en el modo de conducci\u00f3n \"normal\" contrasta realmente con la \"gama\" de conducci\u00f3n a un solo pedal. Mucho donde elegir.<\/p>\n

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Lo que llama la atenci\u00f3n en el Nuevo Fiat 500, que lleg\u00f3 a la prueba en el acabado Icon de gama media, es el excelente software. El sistema de control funciona con suavidad y responde con rapidez. Supera a los ID.3 e ID.4 de Volkswagen. El control por voz tambi\u00e9n funciona bien. La navegaci\u00f3n funciona tan impecablemente, que cualquier deseo de reflejar Google Maps nunca llega a producirse.<\/p>\n

Por un suplemento de 1.500 euros (de serie en la Prima), Fiat instala el paquete Co-Driver. La empresa promete un nivel 2 de automatizaci\u00f3n parcial. El Nuevo 500 cumple: tanto el control de crucero adaptativo como un guiado central por carril digno de su nombre funcionan como en los veh\u00edculos m\u00e1s avanzados de la clase compacta. Y el volante reconoce a las personas de forma capacitiva, es decir, mediante el tacto. Por el contrario, muchos coches el\u00e9ctricos, incluso en segmentos superiores, todav\u00eda tienen que ser convencidos de su presencia tirando del volante.<\/p>\n

Merece la pena mencionar estos detalles precisamente porque no son una obviedad. El nuevo 500 es un nuevo dise\u00f1o y no la en\u00e9sima revisi\u00f3n de un veh\u00edculo antiguo. Quienes valoren esto lo apreciar\u00e1n.<\/p>\n

El consumo tambi\u00e9n es significativamente mejor que el del Renault Zoe, por ejemplo. A una velocidad de 130 km\/h, el Fiat se muestra moderno con una indicaci\u00f3n del veloc\u00edmetro muy precisa. La prueba aleatoria arroj\u00f3 21 kWh\/100 km, lo que se traduce en una autonom\u00eda de 176 km. Esto no convierte al peque\u00f1o en un devorador de autopistas. A\u00fan as\u00ed, de alguna manera puede salir adelante, sobre todo porque la potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua de 85 kW (en corriente alterna est\u00e1ndar de once kW para ambos formatos de bater\u00eda) fue realmente alcanzable durante la semana de pruebas.<\/p>\n

M\u00e1s importantes para el caso de uso t\u00edpico de un coche el\u00e9ctrico de este tipo son los valores de consumo en ciudad (12,8 kWh\/100 km) y en autopistas federales o carreteras B (13,8 kWh\/100 km). Esto le sit\u00faa por encima de los 250 km de autonom\u00eda y podr\u00eda incluso superar los 300 km en condiciones ideales.<\/p>\n

Quienes piensen que esas gamas son un disparate porque s\u00f3lo necesitan el coche compacto para desplazamientos urbanos y viajes al trabajo, pueden optar por la versi\u00f3n b\u00e1sica Action. Pronto estar\u00e1 disponible para pedidos desde 23.560 euros brutos antes de subvenciones. La aplicaci\u00f3n del PiCG en Gran Breta\u00f1a sit\u00faa el acabado La Prima por debajo de los 30.000 como inform\u00f3<\/a>. Tambi\u00e9n hay ofertas de leasing.<\/p>\n

El coche de pruebas Fiat 500 Icon con bastantes extras costaba 35.560 euros antes de subvenciones, as\u00ed que no es precisamente barato. M\u00e1s caro tambi\u00e9n es siempre posible: El descapotable y la carrocer\u00eda con dos puertas a la derecha y una a la izquierda llamado '3+1<\/a> (para que sus \"Bambini\" s\u00f3lo puedan abrir la puerta que da al sendero) cuestan un poco m\u00e1s.<\/p>\n

Un saludo final a todos los Chicos con G may\u00fascula que adelantaron a los veloces Fiat en maniobras a veces temerarias, s\u00f3lo para decepcionarse al ver al autor de este post. Lo siento, Guys. El trabajo de pintura Rose Gold tambi\u00e9n provoc\u00f3 algunos comentarios sexistas. Fiat ser\u00e1 consciente de ello y probablemente ofrezca una alternativa: Quiz\u00e1s veamos una versi\u00f3n Abarth del nuevo 500.<\/p>\n

Reportaje de Christoph M. Schwarzer, Alemania. Edici\u00f3n y traducci\u00f3n, Nora Manthey.<\/em><\/p>\n

fiat.com<\/a> (Nuevo 500 el\u00e9ctrico)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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