Nikola Motor ha anunciado un nuevo pedido importante para entregar potencialmente un total de 100 camiones BEV y FCEV a Total Transportation Services. Al menos, ya se ha firmado la correspondiente carta de intenciones con la empresa de log\u00edstica.<\/p>\n
Total Transportation Services Inc (TSSI) presta servicio a los puertos californianos de Los \u00c1ngeles y Long Beach. Inicialmente, est\u00e1 previsto que comience un proyecto piloto con dos camiones BEV y dos FCEV en la primera mitad de 2022. Si se cumplen las expectativas de TSSI de la operaci\u00f3n de prueba, seg\u00fan la carta de intenciones, podr\u00edan seguir 30 camiones BEV m\u00e1s adelante en el a\u00f1o y luego 70 camiones FCEV en 2023.<\/p>\n
Los veh\u00edculos son el Nikola Tre, un tractor de clase 8, en versiones BEV y FCEV. El Tre el\u00e9ctrico de bater\u00eda est\u00e1 dise\u00f1ado para un uso local y una autonom\u00eda de 350 millas (563 kil\u00f3metros). Se dice que el Nikola Tre FCEV tiene una autonom\u00eda de 500 millas u 804 kil\u00f3metros.<\/p>\n
A TSSI no le preocupan los viajes de larga distancia, sino los alimentadores hacia y desde los puertos, pero muchos viajes en un d\u00eda sin descanso. \"Las carretillas Nikola Tre son exactamente el tipo de soluci\u00f3n de emisiones cero que necesitamos utilizar en el puerto\", afirma Vic LaRosa, presidente de TTSI. \"Nuestros camiones operan entre 18 y 20 horas al d\u00eda, lo que hace que las ventajas de la gama Nikola se ajusten perfectamente a nuestras necesidades\". La disponibilidad prevista del BEV se alinea con nuestro deseo de alcanzar r\u00e1pidamente nuestros objetivos de sostenibilidad y el FCEV es ideal para aplicaciones de mayor autonom\u00eda.\"<\/p>\n
Seg\u00fan TTSI, entre 13.000 y 14.000 camiones al mes hacen escala en los puertos de Los \u00c1ngeles y Long Beach, emitiendo unas 2.600 toneladas anuales de \u00f3xidos de nitr\u00f3geno - no se da informaci\u00f3n sobre las emisiones de CO2. El uso de camiones el\u00e9ctricos en este punto podr\u00eda tener \"un impacto significativo en la transici\u00f3n hacia un transporte sostenible\" en California, seg\u00fan Nikola.<\/p>\n
Sin embargo, todav\u00eda hay un gran interrogante tras el acuerdo: \"La colaboraci\u00f3n est\u00e1 sujeta a la negociaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de la documentaci\u00f3n definitiva aceptable para las partes\", escribe Nikola. Por otra parte, tambi\u00e9n insin\u00faa que los planes de TSSI tambi\u00e9n est\u00e1n supeditados a la recepci\u00f3n de \"cierta\" financiaci\u00f3n del gobierno.<\/p>\n
Nikola ya hab\u00eda recibido un gran pedido de 2.500 camiones de basura el\u00e9ctricos de bater\u00eda<\/a> en agosto de 2020, pero se vio obligado a reconocer a principios de 2021 que la orden era cancelado a instancias de ambas partes<\/a>. Hubo meses turbulentos entre la recepci\u00f3n del pedido y la cancelaci\u00f3n - desde la entrada prevista de General Motors<\/a>, a acusaciones de manipulaci\u00f3n<\/a>, el dimisi\u00f3n del director general y fundador Trevor Milton<\/a> y el fracaso del planes con GM<\/a>.<\/p>\n