Los prototipos camuflados del Macan totalmente el\u00e9ctrico ya han salido de la f\u00e1brica por primera vez tras las primeras pruebas de conducci\u00f3n en el Centro de Desarrollo de Porsche en Weissach. Porsche tambi\u00e9n anunci\u00f3 que el e-Macan se lanzar\u00e1 en 2023. <\/p>\n
Como antes, Porsche no hace declaraciones en el comunicado de prensa sobre el inicio de la producci\u00f3n del Macan el\u00e9ctrico, que como se ha informado se construir\u00e1 en Leipzig, pero es probable que sea a lo largo de 2022. La producci\u00f3n del SUV el\u00e9ctrico Audi Q6 e-tron, que tambi\u00e9n se basa en el PPE, tambi\u00e9n est\u00e1 previsto que comience el a\u00f1o que viene en la planta principal de Audi en Ingolstadt.<\/p>\n
Para el Macan el\u00e9ctrico, Porsche se ha basado principalmente en pruebas de conducci\u00f3n virtuales en el proceso de desarrollo hasta la fecha. \"Ahora est\u00e1n empezando las pruebas en un entorno real, uno de los hitos m\u00e1s importantes del proceso de desarrollo\", afirma el director de desarrollo, Michael Steiner. Con las pruebas digitales, Porsche afirma que no s\u00f3lo quiere ahorrar tiempo y dinero, sino tambi\u00e9n proteger el medio ambiente: hay que construir menos prototipos y recorrer menos kil\u00f3metros.<\/p>\n
Seg\u00fan Porsche, hay 20 prototipos digitales para simulaciones en las distintas categor\u00edas de desarrollo, como aerodin\u00e1mica, gesti\u00f3n de la energ\u00eda, funcionamiento o ac\u00fastica. Los aerodinamistas llevan cuatro a\u00f1os trabajando en el modelo digital para reducir la resistencia del aire en favor de la autonom\u00eda. La refrigeraci\u00f3n tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel importante en el flujo de aire sobre y a trav\u00e9s del veh\u00edculo; no s\u00f3lo la ventana de temperatura de los componentes del motor el\u00e9ctrico es diferente en comparaci\u00f3n con el motor de combusti\u00f3n (de 20\u00b0 a 70\u00b0, en lugar de 90\u00b0 a 120 grados cent\u00edgrados), sino tambi\u00e9n la distribuci\u00f3n en el coche. Mientras que con el motor de combusti\u00f3n los picos de temperatura se producen durante la conducci\u00f3n, con el coche el\u00e9ctrico la carga r\u00e1pida en parado es una de las situaciones en las que la refrigeraci\u00f3n debe regularse de forma \u00f3ptima.<\/p>\n
A continuaci\u00f3n se construyeron los primeros prototipos sobre la base de los datos adquiridos digitalmente. \"Las pruebas de resistencia en instalaciones de ensayo cerradas y en carreteras p\u00fablicas en condiciones reales siguen siendo indispensables para garantizar que la estructura del veh\u00edculo, la estabilidad operativa y la fiabilidad del hardware, el software y todas las funciones cumplen nuestros elevados est\u00e1ndares de calidad\", afirma Steiner.<\/p>\n
Porsche ya hab\u00eda construido un nuevo taller de carrocer\u00eda para la producci\u00f3n en Leipzig<\/a> el a\u00f1o pasado. Durante las vacaciones de verano, la l\u00ednea de montaje final tambi\u00e9n se adapt\u00f3 para la producci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos. En octubre, la El proveedor Dr\u00e4xlmaier tambi\u00e9n celebr\u00f3 la ceremonia de remate<\/a> para el montaje de las bater\u00edas en Leipzig. Al igual que con el Taycan en Zuffenhausen, el proveedor ensambla las bater\u00edas cerca de la planta y las entrega a la l\u00ednea de montaje.<\/p>\n Antes de que se lance el Macan totalmente el\u00e9ctrico, Porsche presentar\u00e1 a finales de este a\u00f1o otro modelo sucesor del Macan actual con propulsi\u00f3n convencional, presumiblemente un amplio lavado de cara de la actual serie de modelos. Los nuevos modelos Macan con motor de combusti\u00f3n se ofrecer\u00e1n en paralelo al Macan totalmente el\u00e9ctrico en el futuro. \"En Europa, la demanda de veh\u00edculos el\u00e9ctricos sigue aumentando, pero el ritmo del cambio var\u00eda considerablemente en todo el mundo\", afirma Steiner.<\/p>\n