{"id":154883,"date":"2021-05-10T13:03:40","date_gmt":"2021-05-10T11:03:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=154883"},"modified":"2021-05-10T14:49:03","modified_gmt":"2021-05-10T12:49:03","slug":"mercedes-presenta-el-concepto-eqt-como-pequena-furgoneta-electrica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/05\/10\/mercedes-presents-eqt-concept-as-small-electric-van\/","title":{"rendered":"Mercedes presenta el concepto EQT como peque\u00f1a furgoneta el\u00e9ctrica"},"content":{"rendered":"

Mercedes-Benz present\u00f3 el Concept EQT, un anticipo casi de producci\u00f3n de la pr\u00f3xima Clase T y del modelo el\u00e9ctrico EQT. La furgoneta m\u00e1s peque\u00f1a por debajo del EQV se est\u00e1 desarrollando junto con Renault-Nissan-Mitsubishi.<\/p>\n

Aun as\u00ed, la nueva furgoneta de Mercedes se eleva claramente por encima de su hermano de plataforma, el Renault Kangoo. En la presentaci\u00f3n del estudio de dise\u00f1o que acaba de pasar, la empresa no ofreci\u00f3 ning\u00fan detalle sobre la propulsi\u00f3n de la EQT. Pero estos son los detalles que tenemos hasta ahora.<\/p>\n

Se sabe desde hace tiempo que Mercedes presentar\u00eda una nueva \"furgoneta peque\u00f1a\". Un sucesor de la Citan, incluyendo una versi\u00f3n el\u00e9ctrica, ya fue confirmado en verano de 2019<\/a>. Alrededor de un a\u00f1o despu\u00e9s, Daimler anunci\u00f3 un la llamada Clase T<\/a>, una versi\u00f3n para turismos derivada del veh\u00edculo comercial Citan, que a su vez iba a recibir un reto\u00f1o el\u00e9ctrico: el EQT. Mercedes producir\u00e1 ambos modelos, as\u00ed como el EQT, en colaboraci\u00f3n con Renault-Nissan-Mitsubishi.<\/p>\n

Daimler afirma haber aprendido de la moderadamente exitosa primera generaci\u00f3n de la Citan, que fue descrita principalmente como una Renault Kangoo sobrevalorada con una estrella en la parrilla del radiador. La segunda Citan y la Clase T gozan de una independencia significativamente mayor, que tambi\u00e9n se expresar\u00e1 en el dise\u00f1o y en el \"enfoque del atractivo de clase alta, el confort, la funcionalidad, la conectividad y la seguridad\", subraya Daimler. Hasta d\u00f3nde llega la independencia (m\u00e1s cara) o cu\u00e1nto Kangoo sigue estando en los modelos de Mercedes es algo que actualmente no est\u00e1 claro.<\/p>\n

La diferencia entre la Kangoo y el EQT es obvia en un aspecto: mientras que el nuevo Kangoo Rapid mide 4,49 metros de largo, el Concept EQT mide unos impresionantes 4,95 metros con una anchura de 1,86 metros y una altura de 1,83 metros. Daimler a\u00fan no ha revelado m\u00e1s datos t\u00e9cnicos.<\/p>\n

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La extrema longitud y el silencio sobre la propulsi\u00f3n del EQT dejan, naturalmente, espacio para la especulaci\u00f3n. Es posible, por ejemplo, que Mercedes adopte la propulsi\u00f3n de la Kangoo El\u00e9ctrica, que tambi\u00e9n ha sido anunciada. \u00c9sta tendr\u00e1 un motor el\u00e9ctrico de 75 kW y una bater\u00eda de 44 kWh. O Mercedes utilizar\u00e1 la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de su presentado recientemente EQA<\/a> y SUV compactos EQB<\/a>; 140 kW con tracci\u00f3n delantera y 66,5 kWh en la bater\u00eda. Dado que el Concept EQT se sit\u00faa a menos de cinco cent\u00edmetros del EQV de mayor tama\u00f1o, parece incluso posible que el sistema de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica de este \u00faltimo pueda ofrecerse con 150 kW de potencia y una bater\u00eda de 90 kWh, aunque esto \u00faltimo sin duda elevar\u00eda los costes.<\/p>\n

Si Daimler se toma en serio el posicionamiento de la EQT como \"del primer veh\u00edculo premium en el segmento de las furgonetas peque\u00f1as para familias y clientes particulares aficionados a las actividades de ocio\", deber\u00eda disponer de algo m\u00e1s que un motor de 75 kW en una furgoneta de cinco metros totalmente cargada. Sobre todo porque Renault ya cifra la autonom\u00eda de la Kangoo, 46 cent\u00edmetros m\u00e1s corta y ligera, en s\u00f3lo 265 kil\u00f3metros.<\/p>\n

Esto \u00faltimo puede ser suficiente para una eCitan utilizada como veh\u00edculo comercial, pero no para el viaje de vacaciones de una familia de cinco miembros con una renta alta. Mercedes ha demostrado con la eVito que puede ofrecer sistemas de propulsi\u00f3n adaptados a cada grupo de clientes: Mientras que la eVito Tourer<\/a>\u00a0cuenta con el propulsor con bater\u00eda de 100 kWh de la EQV, la furgoneta panelable eVito se vende con un propulsor adelgazado, pero significativamente m\u00e1s barato.<\/p>\n

\"Atraer\u00e1 a las familias y a todos aquellos clientes particulares, sea cual sea su edad, que disfrutan de las actividades de ocio y necesitan mucho espacio y la m\u00e1xima variabilidad sin renunciar al confort y al estilo\", afirma Marcus Breitschwerdt, responsable de Mercedes-Benz Vans. \"Y como demuestra el Concept EQT: Estamos poniendo en pr\u00e1ctica de forma consecuente nuestra pretensi\u00f3n de liderazgo en electromovilidad y en el futuro ofreceremos tambi\u00e9n un modelo totalmente el\u00e9ctrico en este segmento.\"<\/p>\n

Pasemos a lo que se sabe: el Concept EQT adopta algunos de los elementos de dise\u00f1o de los dem\u00e1s modelos EQ, como el frontal \"Black Panel\", que se funde a la perfecci\u00f3n con los faros LED. Hay una diferencia con los modelos EQ anteriores: Estos tienen el port\u00f3n trasero en lugar de la boca de llenado de combustible convencional. Como esto chocar\u00eda con las puertas correderas de la furgoneta, la toma de carga del Concept EQT est\u00e1 oculta tras la estrella de Mercedes en la parte delantera.<\/p>\n

El concepto muestra una clara inspiraci\u00f3n en la Inteligencia Emocional<\/h3>\n

El veh\u00edculo conceptual tambi\u00e9n cuenta con pasos de rueda muy pronunciados y llantas de 21 pulgadas. A\u00fan no est\u00e1 claro si esto llegar\u00e1 a la producci\u00f3n en serie. En la parte trasera, se encuentra la banda luminosa continua t\u00edpica de EQ. Los pilotos traseros propiamente dichos est\u00e1n integrados en el lateral de la carrocer\u00eda, no en el port\u00f3n trasero. Esto hace que el concepto tenga un aspecto m\u00e1s \"armonioso\" que en el EQB, por ejemplo, donde la tira de luces EQ tuvo que integrarse en el dise\u00f1o trasero existente del GLB con motor de combusti\u00f3n.<\/p>\n

En el interior del Concept EQT hay poco que nos recuerde que la Citan utilizar\u00e1 paralelamente la misma plataforma que un veh\u00edculo comercial. El habit\u00e1culo tiene un aspecto de alta calidad y mantiene el dise\u00f1o actual de Mercedes. Sin embargo, la pantalla del sistema MBUX es algo m\u00e1s peque\u00f1a y los instrumentos anal\u00f3gicos est\u00e1n instalados detr\u00e1s del volante en lugar de una gran pantalla de instrumentos. Detalles como los mandos del aire acondicionado, por ejemplo, parecen algo m\u00e1s sencillos en las im\u00e1genes publicadas que en el caso del EQA o el EQB. Tambi\u00e9n llama la atenci\u00f3n que Mercedes no utilice los acentos en oro rosa de los otros modelos EQ (por ejemplo, en las salidas de aire). Las salidas de aire son negras, pero los paneles embellecedores est\u00e1n anodizados en azul.<\/p>\n

Una de las caracter\u00edsticas importantes de una furgoneta es, por supuesto, la practicidad. Gracias a las puertas correderas de amplia apertura, los dos asientos individuales de la tercera fila de asientos tambi\u00e9n deben ser \"de f\u00e1cil acceso\". En la segunda fila pueden instalarse hasta tres asientos infantiles uno al lado del otro. Los asientos de la tercera fila pueden abatirse o extraerse por completo, por ejemplo, para cochecitos de ni\u00f1os, transportines para perros y otros equipos de ocio. Sin embargo, Mercedes s\u00f3lo hace referencia a un \"compartimento de carga especialmente espacioso\" en el comunicado de prensa; el volumen no se cuantifica con precisi\u00f3n.<\/p>\n

La Clase T llegar\u00e1 en 2022 - La EQT lo har\u00e1 m\u00e1s tarde<\/h3>\n

Un peque\u00f1o punto de atracci\u00f3n en el estudio: un longboard el\u00e9ctrico est\u00e1 oculto bajo el doble fondo del compartimento de carga - aunque \"oculto\" no es el t\u00e9rmino apropiado en este caso, destacan el longboard, que es de aluminio y la tapa del compartimento de almacenamiento es de plexigl\u00e1s.<\/p>\n

\"El Concept EQT ofrece una visi\u00f3n de c\u00f3mo el espacio y la m\u00e1xima variabilidad pueden combinarse tambi\u00e9n con un confort elegante en el segmento de las furgonetas peque\u00f1as\", afirma Breitschwerdt. \"Nuestra futura Clase T es un aut\u00e9ntico multitalento y con ella atraeremos a nuevos grupos de clientes y creceremos de forma sostenible\".<\/p>\n

Sin embargo, el principio \"Electric First\" citado por Mercedes en los proleg\u00f3menos de la presentaci\u00f3n del Concept EQT s\u00f3lo se aplica aqu\u00ed a la presentaci\u00f3n, no al lanzamiento al mercado: mientras que la Citan, presumiblemente posicionada m\u00e1s cerca de la Kangoo, incluida su versi\u00f3n el\u00e9ctrica, se presentar\u00e1 este a\u00f1o, la Clase T (con motores de combusti\u00f3n interna) no se lanzar\u00e1 hasta 2022. Todav\u00eda no hay una declaraci\u00f3n concreta para el EQT de producci\u00f3n: \"La versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica para clientes privados llegar\u00e1 m\u00e1s adelante\".<\/p>\n

Reportaje de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

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