El especialista en log\u00edstica Dachser quiere realizar entregas en los centros urbanos de al menos once regiones metropolitanas europeas sin emisiones para finales de 2022. <\/p>\n
En la actualidad, Dachser Emission-Free Delivery ya est\u00e1 implantado en las ciudades alemanas de Stuttgart y Friburgo y en la capital noruega, Oslo. La empresa afirma que tambi\u00e9n se est\u00e1n llevando a cabo preparativos en Berl\u00edn, M\u00fanich, Estrasburgo, Par\u00eds, Praga, Copenhague, Madrid y Oporto.<\/p>\n
Algo enga\u00f1oso es que Dachser no entiende esta etiqueta como toda la zona urbana, sino m\u00e1s bien como una \"zona interior definida, normalmente el centro de la ciudad con zonas peatonales\". All\u00ed, todos los env\u00edos se entregan sin emisiones, como es el modus operandi habitual de la empresa. En Friburgo, por ejemplo, esto se hace con un Fuso eCanter<\/a>, a StreetScooter<\/a> y una bicicleta de reparto.<\/p>\n Las flotas de las dem\u00e1s ciudades se estructurar\u00e1n de forma similar. La empresa familiar alemana de la regi\u00f3n de Allg\u00e4u quiere seleccionar los veh\u00edculos y los almacenes de transbordo a partir de un sistema modular que se adapte a las respectivas necesidades locales. Por lo tanto, a\u00fan no es posible hacer declaraciones sobre las flotas en las distintas ciudades.<\/p>\n El principio es sencillo: los camiones el\u00e9ctricos abastecen de env\u00edos a los microcentros cercanos al centro de la ciudad o entregan directamente mercanc\u00edas m\u00e1s grandes que no son adecuadas para las bicicletas de carga. A continuaci\u00f3n, las bicicletas de carga se cargan en los microcentros y entregan los env\u00edos m\u00e1s peque\u00f1os en los centros urbanos.<\/p>\n Seg\u00fan Stefan Hohm, Director de Desarrollo de Dachser, la ampliaci\u00f3n a once ciudades es \"el preludio de una serie de medidas que pondremos en marcha en los pr\u00f3ximos a\u00f1os como parte de nuestra estrategia de protecci\u00f3n clim\u00e1tica a largo plazo\". \"No queremos recorrer este camino en solitario, sino trabajar junto a clientes y socios que tambi\u00e9n quieran configurar activamente la transformaci\u00f3n de la log\u00edstica hacia tecnolog\u00edas de bajas y cero emisiones\", afirma Hohm.<\/p>\n El punto de fricci\u00f3n com\u00fan para las empresas de log\u00edstica son las distancias largas con cargas pesadas. Aqu\u00ed la empresa a\u00fan no ha apuntado hacia los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda o de pila de combustible de hidr\u00f3geno que pronto entrar\u00e1n en los mercados internacionales como El Semi de Tesla<\/a> o Camiones de largo recorrido con pila de combustible de Hyzon<\/a>. En su lugar, la empresa afirma en un comunicado en su p\u00e1gina web que Dachser est\u00e1 trabajando en la aplicaci\u00f3n de medidas en el transporte regional y de larga distancia, lo que \"incluye seguir aumentando la eficiencia de los procesos, por ejemplo mediante herramientas de optimizaci\u00f3n digital o el mayor uso de megatrailers\". Pero a\u00fan no los veh\u00edculos de larga distancia de emisiones cero, que -tras los veh\u00edculos comerciales m\u00e1s peque\u00f1os que han visto un creciente aluvi\u00f3n de inter\u00e9s en los \u00faltimos 12 meses- ser\u00e1n probablemente los siguientes en la lista de ventas en auge de veh\u00edculos de emisiones cero.<\/p>\n