En su Junta General Anual, el Grupo BMW anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de evitar la emisi\u00f3n de m\u00e1s de 200 millones de toneladas de CO2 de aqu\u00ed a 2030. El fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n dijo que esto implicar\u00e1 una conducci\u00f3n m\u00e1s limpia, pero tambi\u00e9n factores como la producci\u00f3n y el reciclaje de veh\u00edculos.<\/p>\n
Para lograr el ahorro anunciado de 200 millones de toneladas de CO2, la empresa quiere reducir la huella de CO2 de sus veh\u00edculos a lo largo de todo su ciclo de vida, desde la extracci\u00f3n de las materias primas y la producci\u00f3n hasta la fase de uso y el reciclaje al final de su vida \u00fatil.<\/p>\n
Un componente importante es la combinaci\u00f3n de propulsi\u00f3n de los veh\u00edculos vendidos. Bas\u00e1ndose en sus actuales expectativas de mercado, el Grupo BMW espera que al menos el 50% de sus ventas mundiales consista en veh\u00edculos totalmente el\u00e9ctricos para 2030. Esto significa que en los pr\u00f3ximos diez a\u00f1os se pondr\u00e1n en circulaci\u00f3n unos diez millones de BEV. A cambio, BMW quiere ofrecer s\u00f3lo lo que realmente se demanda en el caso de los veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna, seg\u00fan el consejero delegado Oliver Zipse. Dijo en la AGM que alrededor de la mitad de las variantes de propulsi\u00f3n actuales dejar\u00e1n de existir en 2025.<\/p>\n
Tambi\u00e9n hubo algunas cr\u00edticas en torno a la AGM digital, en parte debido a la pol\u00edtica de modelos cargados de SUV, y en parte por el alcance y el calendario de la transici\u00f3n el\u00e9ctrica. Janne Werning, de Union Investment, critic\u00f3 el \"compromiso a medias con la electromovilidad\", afirmando que es insuficiente en el entorno del actual bombo el\u00e9ctrico en bolsa. \"El futuro se negocia en bolsa y BMW parece haberlo perdido\", dijo.<\/p>\n
BMW ya endureci\u00f3 sus objetivos el\u00e9ctricos cuando present\u00f3 sus cifras de negocio para 2020. El Mini marca<\/a> perteneciente al fabricante de autom\u00f3viles con sede en M\u00fanich es alcanzar una cuota de BEV de al menos el 50% ya en 2027, y entonces Mini ser\u00e1 completamente el\u00e9ctrico a partir de \"principios de la d\u00e9cada de 2030\". \"2023 es un punto de inflexi\u00f3n para nosotros: 13 modelos el\u00e9ctricos puros estar\u00e1n entonces en la carretera. No s\u00f3lo el n\u00famero es un criterio para nosotros. Tambi\u00e9n la amplitud de la cartera\", afirma Zipse. \"En el 90% de los segmentos, nuestros clientes pueden esperar entonces al menos una oferta totalmente el\u00e9ctrica: desde la clase compacta hasta el segmento de lujo absoluto\".<\/p>\n BMW Group dice que va a sacar m\u00e1s coches el\u00e9ctricos de Mini y BMW y que \u00e9stos tambi\u00e9n van a ser m\u00e1s limpios: Como escribe BMW en su anuncio con motivo de la AGM, por ejemplo, la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de tecnolog\u00eda de bater\u00edas, que se introducir\u00e1 en la \"Nueva Clase\" a partir de mediados de la d\u00e9cada, deber\u00eda reducir la huella de CO2 del sistema de almacenamiento de alto voltaje a menos de la mitad en comparaci\u00f3n con los valores de referencia de la tecnolog\u00eda Gen5 actual.<\/p>\n Para lograrlo, los fabricantes de c\u00e9lulas deben utilizar electricidad verde -como ya se hace-, mientras que el concepto de almacenamiento y la propia qu\u00edmica de las c\u00e9lulas deben aportar su contribuci\u00f3n. Entre otras cosas, BMW quiere utilizar una \"proporci\u00f3n cada vez mayor de materiales secundarios\" en las c\u00e9lulas de la bater\u00eda y en la bater\u00eda lista para instalar, es decir, materias primas recicladas. Con la \"Nueva Clase\", BMW dice que quiere introducir un cambio de paradigma en el desarrollo: \"Primero lo secundario\" significa que se utilizar\u00e1n materiales secundarios siempre que la calidad y la disponibilidad de los materiales lo permitan.<\/p>\n Como primeros ejemplos concretos, BMW ha anunciado que la carcasa de la bater\u00eda del pr\u00f3ximo BMW iX se fabricar\u00e1 con un 30% de aluminio reciclado. En la propia c\u00e9lula de la bater\u00eda, el 50% del n\u00edquel utilizado ser\u00e1 material secundario. \"Un coche respetuoso con el clima no se crea s\u00f3lo con energ\u00eda verde\", dijo Zipse, el jefe de BMW. \"Tenemos que orientar nuestros veh\u00edculos hacia la sostenibilidad desde el primer d\u00eda de su desarrollo: reducir la cantidad de material utilizado en su fabricaci\u00f3n y, sobre todo, pensar en la reutilizaci\u00f3n y el reciclaje desde el principio\". A\u00f1adi\u00f3 que la empresa quiere ser pionera en el campo de la econom\u00eda circular.<\/p>\n Seg\u00fan BMW, el reciclaje se incluir\u00e1 en el dise\u00f1o de los futuros veh\u00edculos. Para su posterior reciclaje, debe ser posible extraer los materiales de la forma m\u00e1s pura posible. Por ejemplo, para reciclar una carrocer\u00eda de acero de forma que \u00e9ste pueda utilizarse despu\u00e9s para un coche nuevo, debe ser posible extraer previamente el mazo de cables. Si el cobre de los cables se mezcla con el acero, el acero secundario resultante ya no cumple los elevados requisitos de seguridad de la industria automovil\u00edstica. En la actualidad, sin embargo, los mazos de cables est\u00e1n optimizados seg\u00fan otros aspectos y a veces son dif\u00edciles de retirar.<\/p>\n BMW Motorrad tambi\u00e9n est\u00e1 ampliando su gama con veh\u00edculos el\u00e9ctricos sobre dos ruedas para zonas urbanas. En verano, BMW tiene previsto presentar el modelo de serie de la Definici\u00f3n del concepto CE 04 e-scooter<\/a> presentado el pasado oto\u00f1o.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania<\/em><\/p>\n bmwgroup.com<\/a> (anuncio), bmwgroup.com<\/a> (Discurso de Zipse)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" En su Junta General Anual, el Grupo BMW anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de evitar la emisi\u00f3n de m\u00e1s de 200 millones de toneladas de CO2 de aqu\u00ed a 2030. La alemana<\/p>","protected":false},"author":24,"featured_media":143550,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[9930],"tags":[10230,13682,3701,56,4422,9961,368,6382,13169,2968,13946],"class_list":["post-155056","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automobile","tag-batteries","tag-battery-cells","tag-bev","tag-bmw","tag-co2","tag-germany","tag-mini","tag-phev","tag-raw-materials","tag-recycling","tag-suppliers"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155056","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/24"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155056"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155056\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":224982,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155056\/revisions\/224982"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/143550"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155056"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155056"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155056"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
\nEl reciclaje se convierte en parte del dise\u00f1o<\/p>\n