![\"\"](\"https:\/\/www.electrive.com\/media\/2021\/05\/opel-vivaro-e-hydrogen-02.jpg\" "\\"\\"")
<\/a><\/p>\nEn el anuncio original no se facilitaron datos sobre las prestaciones de la pila de combustible, por lo que Opel se pone ahora al d\u00eda al respecto. Seg\u00fan Opel, se dice que el desarrollo Symbio tiene una potencia de 45 kW, \"potencia suficiente para una conducci\u00f3n continua en autopista\". La demanda de potencia a corto plazo durante la aceleraci\u00f3n (que puede alcanzar r\u00e1pidamente los 90 kW y m\u00e1s en un veh\u00edculo de este tama\u00f1o, dependiendo de la carga) queda cubierta por la bater\u00eda.<\/p>\n
En el Vivaro-e Hydrogen, se trata de algo m\u00e1s que una peque\u00f1a bater\u00eda tamp\u00f3n; la unidad de almacenamiento de alto voltaje tiene un contenido energ\u00e9tico de 10,5 kWh. Adem\u00e1s, a diferencia de la mayor\u00eda de los FCEV, la bater\u00eda tambi\u00e9n puede cargarse por cable a 11 kW en 60 minutos. La bater\u00eda propiamente dicha est\u00e1 instalada bajo los asientos delanteros y es esencialmente familiar a los modelos h\u00edbridos enchufables. Sin embargo, esto no convierte al Vivaro-e Hydrogen en un h\u00edbrido enchufable. Por definici\u00f3n, un h\u00edbrido requiere dos sistemas de almacenamiento de energ\u00eda (bater\u00eda y dep\u00f3sito de combustible) y dos propulsores separados (motor de combusti\u00f3n y motor el\u00e9ctrico). El Vivaro-e no cumple este \u00faltimo requisito, ya que la propulsi\u00f3n la proporciona exclusivamente el motor el\u00e9ctrico. En este caso, el t\u00e9rmino \"concepto de pila de combustible enchufable\" elegido por Opel es correcto.<\/p>\n
La empresa de R\u00fcsselsheim espera que el concepto de una gran bater\u00eda tamp\u00f3n y una pila de combustible, cuya potencia es significativamente inferior a la potencia motriz, garantice un funcionamiento cuidadoso: el sistema de pila de combustible funciona siempre en condiciones \u00f3ptimas y aumenta la vida \u00fatil.<\/p>\n
Mientras que la Vivaro-e Cargo el\u00e9ctrica de bater\u00eda tiene que cargarse durante la noche o hay que llevarla a una estaci\u00f3n de carga r\u00e1pida de vez en cuando (45 minutos hasta el 80% con la bater\u00eda grande), Opel considera que la versi\u00f3n de hidr\u00f3geno es la soluci\u00f3n ideal para los clientes que quieren cubrir largas distancias con su furgoneta sin emisiones o que dependen del repostaje r\u00e1pido en la gasolinera debido a su modelo de negocio. Seg\u00fan el fabricante, este proceso deber\u00eda durar tres minutos.<\/p>\n
\"El hidr\u00f3geno podr\u00eda ser el elemento central de un sistema energ\u00e9tico integrado y eficiente del futuro, libre de combustibles f\u00f3siles\", afirma Michael Lohscheller, Consejero Delegado de Opel. \"Tenemos m\u00e1s de 20 a\u00f1os de experiencia en la tecnolog\u00eda de veh\u00edculos de pila de combustible de hidr\u00f3geno. Apenas existe otro sistema de propulsi\u00f3n en el mundo que ofrezca la combinaci\u00f3n de cero emisiones, gran autonom\u00eda y s\u00f3lo tres minutos de repostaje.\"<\/p>\n
Dependiendo de la longitud elegida, el volumen de carga es de 5,3 \u00f3 6,1 metros c\u00fabicos, el mismo que la versi\u00f3n con bater\u00eda o di\u00e9sel. Opel especifica que la carga \u00fatil es de hasta 1.100 kilogramos. Opel no facilita ninguna informaci\u00f3n sobre la capacidad de remolque del FC Transporter en el comunicado de prensa.<\/p>\n
El Vivaro-e Hidr\u00f3geno se fabrica en las instalaciones de Opel Special Vehicles (OSV) en R\u00fcsselsheim. El \"Centro de Competencia de Hidr\u00f3geno y Pilas de Combustible\" mundial de la empresa matriz Stellantis tambi\u00e9n se encuentra en la sede de Opel.<\/p>\n
Opel a\u00fan no ha anunciado los precios del Vivaro-e Hidr\u00f3geno.<\/p>\n
Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\nopel.com<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Opel ha presentado la versi\u00f3n de pila de combustible de su modelo de furgoneta Vivaro. La Vivaro-e Hydrogen estar\u00e1 disponible en dos longitudes, y los primeros veh\u00edculos van a<\/p>","protected":false},"author":22,"featured_media":155113,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[13094],"tags":[16473,7098,7097,6684,392,417,21077,20371,23267],"class_list":["post-155110","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-utility-vehicles","tag-electric-transporters","tag-fcev","tag-fuel-cell","tag-hydrogen","tag-opel","tag-psa","tag-stellantis","tag-vivaro-e","tag-vivaro-e-hydrogen"],"acf":{"inhalt_teil2":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155110","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/22"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=155110"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/155110\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/155113"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=155110"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=155110"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=155110"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}