El fabricante chino de bater\u00edas EVE Energy podr\u00eda convertirse en el segundo proveedor de c\u00e9lulas LFP de Tesla, despu\u00e9s de CATL. Seg\u00fan un informe de los medios de comunicaci\u00f3n, las conversaciones entre Tesla y EVE Energy se encuentran ya en una fase avanzada.<\/p>\n
Seg\u00fan se informa, las conversaciones concluir\u00e1n en el tercer trimestre de 2021. Se dice que las conversaciones versan sobre el suministro a la Gigafactor\u00eda de Shangh\u00e1i. Seg\u00fan declar\u00f3 una de las personas con informaci\u00f3n privilegiada a la que se hace referencia, EVE ya se encuentra en las fases finales de pruebas de productos para Tesla.<\/p>\n
Ni Tesla ni EVE Energy respondieron a las peticiones de comentarios. EVE Energy est\u00e1 especializada en el desarrollo y la producci\u00f3n de c\u00e9lulas LFP.<\/p>\n
Durante D\u00eda de la bater\u00eda en septiembre de 2020<\/a>, Elon Musk, consejero delegado de Tesla, anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de centrarse m\u00e1s en las bater\u00edas de LFP. Esto afecta principalmente a los modelos de \"autonom\u00eda est\u00e1ndar\", en los que se utilizar\u00e1n las robustas bater\u00edas de litio-hierro-fosfato. Aunque las bater\u00edas de LFP tienen una densidad energ\u00e9tica menor y una autonom\u00eda m\u00e1s corta para las mismas dimensiones de bater\u00eda, son significativamente m\u00e1s baratas porque utilizan hierro en lugar de materiales m\u00e1s caros como el n\u00edquel, el manganeso o el cobalto.<\/p>\n Para las variantes \"Long Range\" o \"Performance\", se seguir\u00e1n instalando bater\u00edas NMC, pero con un contenido de cobalto cada vez menor. Dependiendo del dise\u00f1o del modelo, se utilizar\u00e1n c\u00e1todos con un alto contenido en n\u00edquel o manganeso. Dado que la demanda de n\u00edquel aumenta mucho m\u00e1s deprisa que las capacidades de extracci\u00f3n, los cuellos de botella en el suministro y el aumento de los precios podr\u00edan limitar la producci\u00f3n de modelos de gran volumen, de ah\u00ed que la atenci\u00f3n se centre en las pilas LFP para los veh\u00edculos de gama est\u00e1ndar.<\/p>\n Pero ni siquiera las c\u00e9lulas LFP se salvan de las subidas de precio: el fin de semana, Tesla subi\u00f3 el precio de entrada del Model 3 Gama Est\u00e1ndar en China (con c\u00e9lulas LFP de CATL) en 1.000 yuanes (128 euros) hasta los 250.900 yuanes -seg\u00fan Reuters<\/em>, el paso se justific\u00f3 por las fluctuaciones de los costes.<\/p>\n El a\u00f1o pasado, algunos veh\u00edculos Model 3 Standard Range+ fabricados en China tambi\u00e9n se entregaron en Europa<\/a>. Aunque los propios veh\u00edculos convencieron por su alta calidad de fabricaci\u00f3n, hubo numerosos informes sobre un peor rendimiento de carga (especialmente cuando hace fr\u00edo<\/a>) y algunos veh\u00edculos atascados en los que el veh\u00edculo se apagaba a pesar de la carga restante. Poco despu\u00e9s, Tesla lanz\u00f3 una actualizaci\u00f3n de software que optimizaba la gesti\u00f3n de la bater\u00eda.<\/p>\n