Daimler Trucks acaba de iniciar las pruebas intensivas del prototipo avanzado de su cami\u00f3n de pila de combustible GenH2 Truck, que fue presentado en septiembre de 2020. El prototipo sigue dando vueltas en una pista de pruebas, pero pronto circular\u00e1 tambi\u00e9n por carreteras p\u00fablicas.<\/p>\n
Daimler quiere alcanzar autonom\u00edas de 1.000 kil\u00f3metros y m\u00e1s con el Cami\u00f3n GenH2<\/a>. Esto es posible no s\u00f3lo gracias a la pila de combustible, sino tambi\u00e9n al hidr\u00f3geno l\u00edquido enfriado a -253 grados Celsius. Esto permite alcanzar densidades de energ\u00eda m\u00e1s elevadas que con el almacenamiento a alta presi\u00f3n del hidr\u00f3geno gaseoso.<\/p>\n La serie de pruebas se centrar\u00e1, entre otras cosas, en el funcionamiento continuo, las diferentes condiciones meteorol\u00f3gicas y de la carretera, as\u00ed como en diversas maniobras de conducci\u00f3n, seg\u00fan ha anunciado ahora Daimler. El plan de desarrollo de Daimler Trucks prev\u00e9 pruebas en carreteras p\u00fablicas antes de finales de este a\u00f1o. Est\u00e1 previsto que las pruebas con clientes comiencen en 2023 y que los primeros veh\u00edculos de producci\u00f3n del Cami\u00f3n GenH2 se entreguen a los clientes a partir de 2027.<\/p>\n \"Seguimos adelante con nuestra estrategia tecnol\u00f3gica para la electrificaci\u00f3n de nuestros camiones. Queremos ofrecer a nuestros clientes los mejores camiones neutros en emisiones de CO2 a nivel local, propulsados por bater\u00edas o por pilas de combustible basadas en hidr\u00f3geno, en funci\u00f3n del caso de uso\", afirma Martin Daum, Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler Truck AG. \"Vamos seg\u00fan lo previsto y estoy encantado de que las rigurosas pruebas del GenH2 Truck hayan comenzado con \u00e9xito\".<\/p>\n Seg\u00fan el fabricante, las pruebas de durabilidad impondr\u00e1n al veh\u00edculo y a los componentes las mismas exigencias que a un cami\u00f3n diesel comparable. As\u00ed, los veh\u00edculos est\u00e1n dise\u00f1ados para 1,2 millones de kil\u00f3metros, diez a\u00f1os de funcionamiento y 25.000 horas de servicio. En las primeras semanas de pruebas, el cami\u00f3n GenH2 complet\u00f3 pruebas de resistencia en el dinam\u00f3metro de rodillos y pruebas pr\u00e1cticas de carga como frenar a fondo o pasar por encima de bordillos en la pista de pruebas. El prototipo no viaja vac\u00edo, pero con una carga \u00fatil de 25 toneladas, tiene un peso total de unas 40 toneladas.<\/p>\n Como se\u00f1alan los desarrolladores, los retos son mayores con el cami\u00f3n GenH2 porque se trata de un veh\u00edculo dise\u00f1ado desde cero con nuevos componentes, que reaccionan de forma diferente bajo carga. \"Adem\u00e1s, el peso espec\u00edfico de los nuevos componentes y su posici\u00f3n en el veh\u00edculo afectan a las propiedades de manejo del cami\u00f3n\", escribe Daimler. \"Como resultado, sobre el cami\u00f3n act\u00faan fuerzas diferentes a las de los veh\u00edculos convencionales en caso de vibraciones causadas por baches de la carretera y, especialmente, en situaciones extremas\".<\/p>\n Sin embargo, hay un nuevo componente que a\u00fan no se utiliza en las pruebas actuales: el dep\u00f3sito para el hidr\u00f3geno l\u00edquido. A\u00fan no existe una soluci\u00f3n de repostaje, por lo que el prototipo funciona con hidr\u00f3geno gaseoso, lo que no supone ninguna diferencia para la pila de combustible. Para finales de a\u00f1o, los ingenieros de Daimler quieren haber alcanzado un \"grado de madurez correspondiente\" con el sistema del dep\u00f3sito para poder realizar m\u00e1s pruebas del veh\u00edculo con hidr\u00f3geno l\u00edquido. Como ya se ha informado, el socio en este caso es Linde.<\/p>\n El director general de Daimler Camiones, Daum, subraya que la propulsi\u00f3n por pila de combustible basada en hidr\u00f3geno ser\u00e1 \"indispensable en el transporte por cami\u00f3n de larga distancia neutro en emisiones de CO2 del futuro\". Ya hab\u00eda hecho declaraciones similares hace unas semanas cuando Daimler Truck lanza oficialmente la empresa conjunta de pila de combustible Cellcentric con Volvo<\/a>. Por el contrario, el fabricante de veh\u00edculos comerciales Traton<\/a>, que pertenece al Grupo VW con las marcas MAN y Scania, apuesta ahora tambi\u00e9n por las tecnolog\u00edas de bater\u00edas para el transporte de larga distancia.<\/p>\n