Las empresas metal\u00fargicas y mineras CMOC, Eurasian Resources Group (ERG), Glencore, as\u00ed como el proveedor de material para bater\u00edas Umicore est\u00e1n probando la soluci\u00f3n blockchain \"Re|Source\" como parte de un proyecto piloto para \"hacer un seguimiento del cobalto producido de forma responsable desde la mina hasta el coche el\u00e9ctrico\".<\/p>\n
La tecnolog\u00eda blockchain se considera una forma probada de crear transparencia en las cadenas de suministro. En concreto, construye una red de datos fiable y, por tanto, aumenta significativamente la trazabilidad en la cadena de suministro, ya que la informaci\u00f3n sobre el origen del material no puede modificarse de forma inadvertida.<\/p>\n
La soluci\u00f3n presentada ahora por el citado consorcio se pondr\u00e1 en marcha en 2022. Se trata de \"una asociaci\u00f3n industrial \u00fanica entre las empresas m\u00e1s importantes de la cadena de suministro del VE\", dice el comunicado de prensa adjunto. Adem\u00e1s de los cuatro grupos mencionados, se dice que tambi\u00e9n est\u00e1n a bordo un \"pionero mundial del VE\" sin nombre y \"uno de los principales fabricantes de bater\u00edas del mundo\". El proyecto piloto para probar el sistema se desarrollar\u00e1 hasta finales de 2021.<\/p>\n
La iniciativa Re|Source fue lanzada inicialmente por CMOC, ERG y Glencore en 2019. M\u00e1s tarde se le unieron Umicore y las dos empresas no identificadas. Seg\u00fan el consorcio, la soluci\u00f3n utiliza blockchain, as\u00ed como otras tecnolog\u00edas como las denominadas pruebas de conocimiento cero, para vincular los flujos digitales con los flujos de materiales f\u00edsicos in situ. Integra una serie de normas industriales como ICMM, RMI, IRMA, CIRAF1 y Copper Mark, dice, y est\u00e1 dise\u00f1ada para ser utilizada por una amplia gama de actores de la industria. El especialista en Blockchain Kryha, de \u00c1msterdam, participa en el proyecto como socio tecnol\u00f3gico.<\/p>\n
Como se\u00f1alan los iniciadores del proyecto, Re|Source tambi\u00e9n se alinear\u00e1 con el proyecto Pasaporte de Bater\u00edas de la Alianza Global de Bater\u00edas (GBA). El sitio Pasaporte a pilas<\/a> pretende servir de sello para las bater\u00edas producidas de forma justa. El objetivo es que los consumidores reciban mucha m\u00e1s informaci\u00f3n sobre la producci\u00f3n de las bater\u00edas, por ejemplo a la hora de comprar un coche el\u00e9ctrico. Con el Pasaporte de la Bater\u00eda, as\u00ed como con Re|Source, las empresas participantes quieren contrarrestar las cr\u00edticas que surgen repetidamente sobre la producci\u00f3n de bater\u00edas para coches el\u00e9ctricos.<\/p>\n Benedikt Sobotka, director general de ERG y copresidente de Global Battery Alliance, expresa que el pilotaje de la soluci\u00f3n Re|Source \"nos acerca un paso m\u00e1s al desbloqueo del importante potencial de las pilas, al tiempo que refuerza la transparencia y la sostenibilidad de los materiales de las pilas en toda la cadena de valor\".<\/p>\n Sun Ruiwen, director general de CMOC, a\u00f1ade que, con el tel\u00f3n de fondo de la transici\u00f3n energ\u00e9tica mundial y la promesa de China de ser neutra en carbono para 2060, la industria de las bater\u00edas se estaba expandiendo r\u00e1pidamente. \"Una cadena de suministro transparente y responsable que re\u00fana a todas las partes interesadas con este esfuerzo colectivo impulsar\u00e1 la confianza de los usuarios finales en el cobalto como materia prima\".<\/p>\n Por \u00faltimo, Ivan Glasenberg, consejero delegado de Glencore, se\u00f1ala que, sin embargo, la trazabilidad por s\u00ed sola no es suficiente. \"Pero la trazabilidad no basta por s\u00ed sola, debe formar parte de un esfuerzo m\u00e1s amplio de la industria para introducir mejoras en toda la cadena de suministro del cobalto\".<\/p>\n La concienciaci\u00f3n sobre el problema de la miner\u00eda del cobalto est\u00e1 creciendo entre los fabricantes de todo el mundo. Mientras que algunos, como BMW<\/a>, se est\u00e1n trasladando a zonas mineras fuera del Congo, otros se est\u00e1n centrando en sus propias inversiones en tecnolog\u00eda blockchain. Fundamentalmente, gran parte de la industria se esfuerza por reducir la cantidad de cobalto en las bater\u00edas para disminuir su dependencia de este elemento costoso y cr\u00edtico. Panasonic, por ejemplo, anunci\u00f3 que lanzar\u00e1 una versi\u00f3n sin cobalto de su 2170 celdas de bater\u00eda para Tesla<\/a> \"en dos o tres a\u00f1os\".<\/p>\n Entre los fabricantes de equipos originales que cuentan con su propia iniciativa blockchain se encuentra Volvo Cars. La empresa invirti\u00f3 el a\u00f1o pasado en el especialista en blockchain Circulor<\/a>. Desde 2019, Volvo tambi\u00e9n tiene acuerdos en vigor con CATL y LG Chem y sus respectivos especialistas en blockchain designados. Mientras que Circulor y Oracle est\u00e1n ejecutando blockchain en toda la cadena de suministro de CATL, la Responsible Sourcing Blockchain Network (RSBN) de LG Chem est\u00e1 implementando la tecnolog\u00eda junto con RCS Global e IBM.<\/p>\n