CATL suministrar\u00e1 bater\u00edas para la versi\u00f3n de producci\u00f3n del anunciado Mercedes-Benz eActros LongHaul a partir de 2024. La divisi\u00f3n de veh\u00edculos comerciales de Daimler tambi\u00e9n ha iniciado sus propias colaboraciones con Engie, EVBox, Siemens Smart Infrastructure para la infraestructura de VE y Shell para la infraestructura de camiones de pila de combustible.<\/p>\n
En primer lugar respecto al acuerdo con CATL: Seg\u00fan Daimler Trucks, el acuerdo de suministro de bater\u00edas con CATL se extiende m\u00e1s all\u00e1 de 2030. Las bater\u00edas para el eActros LongHaul<\/a> se dice que presentan una alta densidad energ\u00e9tica con una vida \u00fatil extremadamente larga, as\u00ed como capacidad de carga r\u00e1pida. Como resultado, se dice que las bater\u00edas \"cumplen los requisitos especiales de los camiones el\u00e9ctricos de larga distancia\". Se espera que la autonom\u00eda del eActros LongHaul anunciado en septiembre de 2020 sea de 500 kil\u00f3metros.<\/p>\n Adem\u00e1s, Daimler y CATL tienen previsto desarrollar conjuntamente bater\u00edas de nueva generaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s avanzadas para aplicaciones espec\u00edficas de camiones. El enfoque principal aqu\u00ed ser\u00e1 un alto nivel de modularidad y escalabilidad. El objetivo es utilizar las bater\u00edas de forma flexible para diferentes aplicaciones y futuros modelos de camiones el\u00e9ctricos. Daimler Truck AG y CATL ya firmaron un acuerdo global de acuerdo de suministro en 2019<\/a> para m\u00f3dulos de celdas de bater\u00eda para su uso en los modelos de camiones el\u00e9ctricos Mercedes-Benz eActros, Freightliner eCascadia y Freightliner eM2.<\/p>\n \"Ampliar y reforzar nuestra s\u00f3lida colaboraci\u00f3n con CATL desempe\u00f1ar\u00e1 un papel clave a medida que aceleramos nuestras actividades de electrificaci\u00f3n y lideramos el camino hacia las emisiones cero en la industria de los camiones\", declar\u00f3 Martin Daum, Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler Truck AG. \"A partir de 2021 lanzaremos una amplia gama de innovadores camiones el\u00e9ctricos en serie orientados al cliente\". Robin Zeng, CEO de CATL, a\u00f1ade: \"Creemos que nuestra s\u00f3lida asociaci\u00f3n global mejorar\u00e1 a\u00fan m\u00e1s la posici\u00f3n de mercado de Daimler Truck AG en el escenario de la e-movilidad.\"<\/p>\n En el marco de la jornada de estrategia celebrada el jueves, Daimler Truck AG revel\u00f3 los detalles concretos de sus objetivos de flota. El objetivo global de ofrecer \u00fanicamente veh\u00edculos nuevos que sean neutros en emisiones de CO2 en modo de conducci\u00f3n (\"tank-to-wheel\") para 2039 en Europa, Jap\u00f3n y Norteam\u00e9rica ya est\u00e1 claro desde 2019.<\/p>\n Como se anunci\u00f3 en febrero, Daimler Trucks planea<\/a> escindirse de Mercedes-Benz AG (turismos y furgonetas) a finales de este a\u00f1o. Ahora, estos planes se han vuelto m\u00e1s espec\u00edficos. Para 2022, la cartera de veh\u00edculos incluir\u00e1 veh\u00edculos de producci\u00f3n en serie con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda en las principales regiones de ventas de Europa, EE.UU. y Jap\u00f3n. Daimler Trucks pretende entregar a los clientes los primeros camiones pesados de pila de combustible de hidr\u00f3geno en 2025. A esto le seguir\u00e1 en 2027 la versi\u00f3n de producci\u00f3n en serie del cami\u00f3n GenH2, un cami\u00f3n con pila de combustible basada en hidr\u00f3geno. Daimler Trucks afirma que su objetivo es entregar unos 5.000 camiones pesados de pila de combustible Mercedes-Benz de aqu\u00ed a 2030.<\/p>\n Con estos veh\u00edculos, Daimler Truck AG pretende alcanzar una cuota de ventas de hasta el 60% de veh\u00edculos de emisiones cero (VEZ) en 2030 como paso intermedio, es decir, BEV y FCEV combinados. \"Nuestra misi\u00f3n como empresa independiente es clara: lideraremos el camino hacia el transporte de emisiones cero acelerando el desarrollo de veh\u00edculos de bater\u00eda y pila de combustible\", afirma Daum.<\/p>\n Para lograr estos objetivos, Daimler Trucks ha anunciado colaboraciones tecnol\u00f3gicas para infraestructuras. Para la infraestructura de carga de los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, el fabricante alem\u00e1n de camiones tiene previsto trabajar con Engie, EVBox y Siemens Smart Infrastructure. Los socios asesorar\u00e1n y suministrar\u00e1n a los clientes de Daimler las soluciones de carga adecuadas en cada caso.<\/p>\n Daimler Truck AG tambi\u00e9n ha firmado un acuerdo con Shell para establecer una red de hidr\u00f3geno adecuada para los camiones de pila de combustible. Seg\u00fan el acuerdo, Shell est\u00e1 planificando centros de producci\u00f3n de hidr\u00f3geno ecol\u00f3gico en Rotterdam, Hamburgo y la refiner\u00eda de Rhineland en Colonia-Godorf. A partir de 2024, entre estos tres emplazamientos funcionar\u00e1 una red de estaciones de repostaje para camiones pesados. El plan es ampliar continuamente el corredor de mercanc\u00edas propulsado por hidr\u00f3geno, que seg\u00fan Daimler cubrir\u00e1 1.200 kil\u00f3metros en 2025. Para 2030, deber\u00eda haber entonces 150 estaciones de repostaje de hidr\u00f3geno.<\/p>\n Por cierto, Daimler Truck a\u00fan no ha especificado en qu\u00e9 o cu\u00e1ntas formas se ofrecer\u00e1 el hidr\u00f3geno en estas estaciones de repostaje: la tecnolog\u00eda actualmente imperante en el mercado con almacenamiento a alta presi\u00f3n de hidr\u00f3geno gaseoso; o la soluci\u00f3n - actualmente prevista para el cami\u00f3n GenH2 - con hidr\u00f3geno criog\u00e9nico, es decir, hidr\u00f3geno l\u00edquido a -253 grados Celsius.<\/p>\n La apuesta por los veh\u00edculos de emisiones cero tambi\u00e9n tiene consecuencias para otras partes de la empresa. Tal y como se declar\u00f3 en la jornada de estrategia para analistas e inversores, Daimler Truck tiene previsto reducir el gasto en motores de combusti\u00f3n y reorientar la mayor parte del gasto en I+D hacia las tecnolog\u00edas de veh\u00edculos de emisiones cero para 2025. \"Cada regi\u00f3n tiene que ser competitiva y estamos dispuestos a tomar las medidas necesarias para lograr este objetivo\", dijo Daum. \"Estamos dispuestos a tomar decisiones dif\u00edciles para reducir nuestros costes fijos y mejorar a\u00fan m\u00e1s nuestros resultados financieros\".<\/p>\n daimler.com<\/a> (CATL), daimler.com<\/a> (asociaciones de infraestructuras BEV), daimler.com<\/a> (Infraestructura Shell H2), daimler.com<\/a> (ambiciones como empresa independiente)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" CATL suministrar\u00e1 bater\u00edas para la versi\u00f3n de producci\u00f3n del anunciado Mercedes-Benz eActros LongHaul a partir de 2024. 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