{"id":155520,"date":"2021-05-24T13:57:46","date_gmt":"2021-05-24T11:57:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=155520"},"modified":"2024-01-15T09:47:41","modified_gmt":"2024-01-15T08:47:41","slug":"movilidad-electronica-compartida-equilibrio-al-borde-de-la-brecha-de-datos-de-genero","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/05\/24\/shared-e-mobility-balancing-on-the-edge-of-the-gender-data-gap\/","title":{"rendered":"La e-movilidad compartida: Equilibrio al borde de la brecha de g\u00e9nero"},"content":{"rendered":"

Los hombres utilizan los servicios de uso compartido con mucha m\u00e1s frecuencia que las mujeres. Esto se debe a muchas razones, y la principal de ellas es la brecha de datos de g\u00e9nero: una falta (oculta) de datos espec\u00edficos de g\u00e9nero. La investigadora Ines Kawgan-Kagan sabe por qu\u00e9 y pide un cambio en todo el sector mientras sugiere medidas concretas.<\/p>\n

***<\/strong><\/p>\n

La autora invitada Andrea Reidl informa. La movilidad compartida es cosa de hombres: los datos de uso as\u00ed lo sugieren. Entre el 60% y el 75% de los usuarios de servicios compartidos, ya sean coches el\u00e9ctricos, patinetes o bicicletas, son hombres. Esta disparidad persiste desde que se introdujo el coche compartido y contin\u00faa con los nuevos servicios el\u00e9ctricos, como demuestran los estudios de los proveedores Tier y Emmy.<\/p>\n

El problema no es casual, sino que reside en lo m\u00e1s profundo del sistema. Se trata del algoritmo o la IA que utilizan los proveedores de veh\u00edculos compartidos para optimizar el n\u00famero de veh\u00edculos que esperan a los clientes en un momento dado. Los datos los proporcionan los propios usuarios con cada alquiler. Mientras sean predominantemente hombres los que toman prestados los veh\u00edculos, el algoritmo optimiza continuamente la oferta para ellos. Los valores at\u00edpicos, l\u00e9ase los datos de uso de las mujeres, se eliminan autom\u00e1ticamente del conjunto de datos durante los c\u00e1lculos.<\/p>\n

Las mujeres y los hombres tienen necesidades de movilidad diferentes<\/h3>\n

Los planificadores del transporte saben desde hace d\u00e9cadas que las pautas de desplazamiento de las mujeres y los hombres difieren significativamente. Mientras que los padres que trabajan suelen viajar directamente al trabajo y regresar a casa por la tarde, las madres trabajadoras tienden a enlazar destinos. Llevan a sus hijos a la guarder\u00eda antes del trabajo, van a la tienda de camino a casa o acompa\u00f1an a familiares ancianos al m\u00e9dico. De los coches a los patinetes, las ofertas actuales de uso compartido se adaptan bien a la movilidad lineal cotidiana de los hombres. Para las mujeres, estas ofertas no tienen el mismo atractivo. Aparte de la diferencia en el comportamiento de movilidad, la socializaci\u00f3n tambi\u00e9n desempe\u00f1a un papel.<\/p>\n

Si quiere que la movilidad compartida resulte atractiva para las mujeres, tiene que analizar su conjunto de datos e incluir la movilidad cotidiana de las mujeres.<\/p><\/blockquote>\n

Para Ines Kawgan-Kagan, llevar un ciclomotor el\u00e9ctrico compartido a la guarder\u00eda para recoger a uno de sus hijos nunca fue una opci\u00f3n. \"Aprend\u00ed a conducir un coche, pero no a montar en ciclomotor\", dice. As\u00ed que tomar prestado un ciclomotor en la vida cotidiana, dar la primera vuelta de prueba en el tr\u00e1fico urbano de Berl\u00edn y luego recoger a un ni\u00f1o le parec\u00eda demasiado peligroso y laborioso.<\/p>\n

Muchas mujeres piensan lo mismo. Suelen viajar de forma m\u00e1s sostenible que los hombres, lo que significa que utilizan bicicletas, autobuses y trenes o caminan con mucha m\u00e1s frecuencia, seg\u00fan el estudio \"Movilidad en Alemania\" de 2017. Y a veces est\u00e1n menos dispuestas a experimentar que los hombres, que suelen probar primero nuevas tecnolog\u00edas como compartir ciclomotores, scooters o coches. Los hombres tambi\u00e9n utilizan el coche compartido para probar nuevos modelos. Para las mujeres, el servicio tiene que ser ante todo pr\u00e1ctico. No es de extra\u00f1ar: con ni\u00f1os cansados en el asiento trasero, no es muy divertido probar nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n

\"volkswagen-weshare-e-golf-carsharing-berlin-09\"<\/p>\n

Ines Kawgan-Kagan conoce todos estos datos porque lleva a\u00f1os investigando y publicando sobre las diferencias en la movilidad cotidiana entre mujeres y hombres. Actualmente es una de las pocas expertas en este campo en Europa e incluye regularmente datos del transporte el\u00e9ctrico.<\/p>\n

\"Las mujeres que empezaron a utilizar veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda lo hicieron con m\u00e1s frecuencia que los veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna y evaluaron el manejo de los BEV de forma m\u00e1s positiva (que los hombres encuestados)\", concluy\u00f3 en un estudio de 2015. Kawgan-Kagan tambi\u00e9n descubri\u00f3 que las mujeres combinan el transporte p\u00fablico y la bicicleta para utilizar los servicios de (e)carsharing como parte adicional de la movilidad urbana. Cabe destacar que los usuarios de Berl\u00edn rara vez utilizaban los servicios con ni\u00f1os.<\/p>\n

Sin embargo, al tiempo que asumen mayores responsabilidades dom\u00e9sticas y familiares, las mujeres podr\u00edan ser modelos para la generaci\u00f3n futura y crear un cambio hacia servicios de movilidad sostenible, ya que los padres influyen en el comportamiento de sus hijos a la hora de desplazarse, afirma el investigador.<\/p>\n

Las diferencias de g\u00e9nero est\u00e1n infrarrepresentadas en la investigaci\u00f3n y los servicios<\/h3>\n

En total, Kawgan-Kagan ha identificado m\u00e1s de dos docenas de pasos que podr\u00edan hacer que el carsharing fuera m\u00e1s aceptable para las mujeres en su vida cotidiana. Pide a las autoridades locales que normalicen los servicios de carsharing, es decir, que introduzcan modelos de veh\u00edculos y herramientas de reserva uniformes. Sus sugerencias incluyen instrucciones en l\u00ednea sobre el veh\u00edculo, que aparezcan como una ventana emergente en la pantalla cuando el usuario se registre por primera vez, e incentivos financieros como tarifas especiales para familias o cuidadores en torno a guarder\u00edas y residencias de ancianos. Con unos costes de unos 30 c\u00e9ntimos por minuto, como los que cobra ShareNow por casi todos los veh\u00edculos, el aparcamiento provisional en las distintas paradas durante el viaje t\u00edpico de una mujer se convierte r\u00e1pidamente en algo caro.<\/p>\n

Hablando de posicionamiento, otros problemas son los aparcamientos en patios traseros y garajes subterr\u00e1neos que pueden no resultar atractivos para las mujeres a cualquier hora del d\u00eda. Los proveedores son conscientes de ello pero a menudo carecen de alternativas.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Al mismo tiempo, tambi\u00e9n saben muy poco sobre sus clientes. Por lo general, los proveedores s\u00f3lo recogen datos como el tipo de veh\u00edculo e informaci\u00f3n sobre la ruta, pero no el sexo del conductor, el prop\u00f3sito del viaje y si la persona transporta algo. Para Ines Kawgan-Kagan, sin embargo, estos datos son fundamentales para adaptar los servicios a la demanda y abrirlos a un grupo objetivo m\u00e1s amplio.<\/p>\n

La cient\u00edfica tambi\u00e9n ve necesario que la investigaci\u00f3n se ponga al d\u00eda. Se refiere de nuevo al estudio MID, encargado por el Ministerio Federal de Transportes alem\u00e1n, la \u00faltima vez en 2017 y con una actualizaci\u00f3n en 2020. Los participantes* ten\u00edan que elegir una de las siete opciones para encuestar sobre sus desplazamientos diarios, es decir, viajes al trabajo, de compras, a la universidad o de ocio, pero no pod\u00edan dar respuestas m\u00faltiples.<\/p>\n

\"Si una mujer lleva a su hijo a casa de una amiga despu\u00e9s de la guarder\u00eda, que tambi\u00e9n tiene un ni\u00f1o, y van juntas de compras, \u00bfse trata de un viaje de acompa\u00f1amiento, de cuidado de ni\u00f1os, de compras o de ocio?\", se pregunta Kawgan-Kagan. Mientras la investigaci\u00f3n no capte los desplazamientos y las demandas de movilidad de las mujeres, los servicios a medida seguir\u00e1n siendo la excepci\u00f3n.
\nAqu\u00ed radica uno de los retos m\u00e1s importantes de Kawgan-Kagan: cambiar la mentalidad en la sociedad, la investigaci\u00f3n y las empresas. Su postura es clara: \"Lo ideal ser\u00eda que el desarrollo de productos incluyera las distintas perspectivas ya antes de que el producto llegue al mercado\". Es m\u00e1s, los equipos que dise\u00f1an y gestionan las ofertas para compartir deber\u00edan ser diversos en el futuro, porque las mujeres est\u00e1n infrarrepresentadas en este \u00e1mbito.<\/p>\n

S\u00f3lo el 22% de los empleados del sector de la movilidad en toda Europa eran mujeres, seg\u00fan un estudio de 2017 de la Comisi\u00f3n Europea.<\/p><\/blockquote>\n

Cuando electrive<\/em>, el proveedor de LEV sharing Superpedestrian dijo que estaba haciendo un esfuerzo en la contrataci\u00f3n de \"mujeres inspiradoras a todos los niveles\". Su vicepresidenta de EMEA, Haya Verwoord Douidri<\/a>, a\u00f1adi\u00f3 que el enfoque continu\u00f3 en el equipo de conocimiento de datos y planificaci\u00f3n urbana, que incluye a tres antiguos alumnos del MIT, dos de los cuales son mujeres. En cuanto a la brecha de g\u00e9nero en los datos, la joven empresa afirma que \"nuestro equipo de datos est\u00e1 trabajando en varios proyectos de I+D con el objetivo de comprender mejor y ampliar nuestra inclusividad en todos los puntos, incluidos el g\u00e9nero, la raza, la edad y los ingresos.\"
\nEl competidor sueco Voi no ha respondido a nuestra solicitud de comentarios.<\/p>\n

La cient\u00edfica Kawgan-Kagan a\u00f1ade que las empresas pueden adoptar medidas correctivas adicionales con cursos de formaci\u00f3n, directrices o auditor\u00edas. Eso merece la pena. Es mucho m\u00e1s f\u00e1cil planificar un producto en funci\u00f3n del g\u00e9nero que adaptar despu\u00e9s a las mujeres una oferta optimizada para los hombres.<\/p>\n

El g\u00e9nero sigue siendo una frontera en el transporte el\u00e9ctrico<\/h3>\n

Algunos lo intentan. Por ejemplo, la start-up berlinesa Tier, que ofrece la posibilidad de compartir scooters y ciclomotores el\u00e9ctricos en ya doce pa\u00edses. Alrededor del 30% de sus usuarios son mujeres, demasiado pocas pensaban cuatro empleadas berlinesas identificadas como mujeres. Con el apoyo de la direcci\u00f3n, fundaron el a\u00f1o pasado la iniciativa \"Mujeres de Tier\". Su objetivo es hablar abiertamente de la brecha de g\u00e9nero en un podcast y buscar formas de equilibrarla mejor. Una intervenci\u00f3n de gran \u00e9xito fue la primera formaci\u00f3n sobre ciclomotores en Berl\u00edn.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

La demanda ha sido inmensa. \"Vinieron 70 mujeres, bastantes m\u00e1s de las que estaban inscritas\", afirma Nastya Koro, miembro del equipo \"Mujeres de nivel\" y coorganizadora del cursillo. Tras la introducci\u00f3n, las mujeres dieron una vuelta con los ciclomotores por el aparcamiento. Algunas hab\u00edan tra\u00eddo a sus hijos para probar la conducci\u00f3n en parejas en un entorno seguro. \"La formaci\u00f3n acab\u00f3 con las inhibiciones\", dice Koro. Muchas de las mujeres utilizan los ciclomotores desde entonces, seg\u00fan la empresa. Este a\u00f1o habr\u00e1 m\u00e1s oportunidades de formaci\u00f3n.<\/p>\n

Ines Kawgan-Kagan desea ver muchas m\u00e1s ofertas de este tipo para romper el desequilibrio entre la oferta y la investigaci\u00f3n. El g\u00e9nero y la e-movilidad siguen siendo temas de nicho con un enorme potencial de mejora.<\/p>\n

Sobre el autor<\/strong>: Andrea Reidl<\/a> es una periodista independiente que escribe para revistas alemanas de renombre como Zeit<\/em>, Spiegel<\/em>o Manager Magazin<\/em> tanto en l\u00ednea como en papel desde 1998. Sus reportajes sobre ciclismo, en particular, tambi\u00e9n fueron publicados por medios especializados como Cicero<\/em>, Edison<\/em>o Velobiz.<\/p>\n

El art\u00edculo anterior apareci\u00f3 por primera vez en alem\u00e1n en emmett.io, una plataforma gestionada por iRights.Lab y est\u00e1 bajo licencia Creative Commons CC-BY-SA 4.0<\/a> licencia.
\nLa versi\u00f3n inglesa aqu\u00ed publicada ha sido traducida por Nora Manthey y editada para incluir datos m\u00e1s recientes relativos al transporte el\u00e9ctrico compartido y nuevas citas de Superpedestrian.<\/p>\n

emmett.io<\/a> (fuente, en alem\u00e1n), springer.com<\/a> (Estudio 2015 Kawgan-Kagan), aplicaci\u00f3n.tier<\/a> (Mujeres de Tier), bmvi.de<\/a> (Estudio MID, versi\u00f3n abreviada en ingl\u00e9s)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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