{"id":155570,"date":"2021-05-26T00:05:47","date_gmt":"2021-05-25T22:05:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=155570"},"modified":"2022-05-04T13:45:49","modified_gmt":"2022-05-04T11:45:49","slug":"el-opel-movano-e-caera-en-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/05\/26\/opel-movano-e-to-drop-in-2021\/","title":{"rendered":"El Opel Movano-e desaparecer\u00e1 en 2021"},"content":{"rendered":"

Opel ha presentado el nuevo Movano, que tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible en versi\u00f3n totalmente el\u00e9ctrica a partir de su lanzamiento. Se supone que la nueva generaci\u00f3n de la furgoneta grande alcanzar\u00e1 valores m\u00e1ximos en capacidades de carga y costes operativos, pero muchos datos clave ya se conocen de los modelos hermanos.<\/p>\n

++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n

Por ejemplo, el volumen de carga de 8 a 17 metros c\u00fabicos (seg\u00fan la variante de carrocer\u00eda) especificado por Opel corresponde exactamente a los valores de el Peugeot e-Boxer<\/a>. La similitud tambi\u00e9n es evidente en la propulsi\u00f3n: el motor el\u00e9ctrico del eje delantero tiene una potencia m\u00e1xima de 90 kW y ofrece un par de hasta 260 Nm.<\/p>\n

Las dos opciones de bater\u00eda corresponden tambi\u00e9n a la pareja de modelos francesa (y el Citro\u00ebn \u00eb-Jumper<\/a>): la bater\u00eda m\u00e1s peque\u00f1a llega a 37 kWh, la m\u00e1s grande a 70 kWh. Lo interesante, sin embargo, es la informaci\u00f3n sobre la autonom\u00eda: mientras que en los anuncios sobre los dos modelos franceses a partir de 2020, seg\u00fan los valores preliminares, todav\u00eda se dec\u00eda que el paquete de bater\u00edas peque\u00f1o ofrece para unos 200 kil\u00f3metros y el grande hasta 340 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP. Opel asume ahora cifras significativamente m\u00e1s bajas, pero probablemente m\u00e1s realistas: Al Movano-e con 37 kWh se le dan 117 kil\u00f3metros, con 70 kWh son 224 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP.<\/p>\n

Otra diferencia interesante es que, mientras Opel afirma en el anuncio que la velocidad m\u00e1xima es de 110 km\/h sin restricciones, en el e-Boxer este valor s\u00f3lo se aplica a los modelos m\u00e1s peque\u00f1os: la variante de cuatro toneladas alcanza una velocidad m\u00e1xima de 90 km\/h. Y mientras Opel sugiere que los clientes pueden combinar opciones de bater\u00eda con diferentes estilos de carrocer\u00eda (cita \"dependiendo de la variante del modelo y de las preferencias del cliente, una bater\u00eda de iones de litio con 37 \u00f3 70 kWh de capacidad\"), en el e-Boxer la bater\u00eda est\u00e1 ligada a la longitud de la carrocer\u00eda: Las longitudes L1 y L2 tienen la bater\u00eda peque\u00f1a, las L3 y L4 vienen con la bater\u00eda grande.<\/p>\n

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Sin embargo, est\u00e1 claro que las bater\u00edas no afectar\u00e1n al espacio de carga, ya que est\u00e1n instaladas en el suelo del veh\u00edculo, entre los ejes. \"Debido a su ubicaci\u00f3n en la parte baja del veh\u00edculo, tambi\u00e9n bajan el centro de gravedad, lo que se nota especialmente en las curvas y con vientos cruzados\", promete Opel.<\/p>\n

En el caso de la furgoneta panelable, los clientes podr\u00e1n elegir entre las cuatro longitudes y tres alturas antes mencionadas, lo que se traduce en una amplia gama de ocho a 17 metros c\u00fabicos de volumen de carga. En la altura H3, las puertas tienen una altura de 2,03 metros, lo que seg\u00fan Opel es el mejor valor de su clase. Dependiendo de la variante, el umbral de carga tiene menos de 50 cent\u00edmetros de altura, la anchura de carga es de 1,42 metros entre los pasos de rueda y de 1,87 metros entre las paredes laterales. El peso bruto admisible oscila entre 2,8 y 4,0 toneladas, y la carga \u00fatil m\u00e1xima es de 2,1 toneladas.<\/p>\n

El Movano-e viene de f\u00e1brica con una cabina est\u00e1ndar con capacidad para dos pasajeros adem\u00e1s del conductor. Como opci\u00f3n, est\u00e1 disponible una cabina doble que ofrece cuatro asientos adicionales en la segunda fila. Adem\u00e1s de la furgoneta panelable, tambi\u00e9n habr\u00e1 un chasis de piso plano con varias configuraciones de cabina para transformaciones como volquetes, camiones de plataforma o autocaravanas. De este modo, las gamas WLTP hacen que el uso como veh\u00edculo comercial en obras o en servicios de reparto parezca m\u00e1s realista que el de un m\u00f3vil de vacaciones.<\/p>\n

\"Con el nuevo Movano-e, completamos nuestra gama de veh\u00edculos comerciales el\u00e9ctricos\", afirma Michael Lohscheller, Consejero Delegado de Opel. \"Esto significa que nuestros clientes de los sectores minorista y comercial pueden circular por carretera con cero emisiones. Estamos convencidos de que ganaremos m\u00e1s cuota de mercado para Opel con la nueva generaci\u00f3n Movano.\"<\/p>\n

Opel a\u00fan no ha anunciado los precios ni la fecha exacta de lanzamiento al mercado.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 30 de enero de 2020<\/b><\/h3>\n

Vauxhall acepta ya pedidos del nuevo Movano-e, cuyo precio parte de 61.085 libras. Con un motor el\u00e9ctrico de 122 CV y 260 Nm, el Movano-e est\u00e1 disponible con una bater\u00eda de 70 kWh que proporciona una autonom\u00eda de 139 millas seg\u00fan las pruebas WLTP.<\/p>\n

\"Con una practicidad y una carga \u00fatil l\u00edderes en su clase, junto con las \u00faltimas caracter\u00edsticas de seguridad y tecnolog\u00eda, los nuevos Movano y Movano-e est\u00e1n preparados para causar un impacto inmediato en el sector de las furgonetas grandes\", dijo Paul Willcox, director general de Vauxhall, y a\u00f1adi\u00f3: \"Vauxhall lidera la electrificaci\u00f3n del mercado brit\u00e1nico de furgonetas y su objetivo es democratizar el acceso a los veh\u00edculos electrificados\".<\/p>\n

Esto forma parte del plan de Vauxhall de vender \u00fanicamente veh\u00edculos electrificados en el Reino Unido a partir de 2028. Con la introducci\u00f3n de los veh\u00edculos comerciales ligeros totalmente el\u00e9ctricos Movano-e y Combo-e, Vauxhall ofrecer\u00e1 furgonetas totalmente el\u00e9ctricas en toda su gama a finales de 2021.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 04 mayo 2022<\/b><\/h3>\n

Vauxhall ha actualizado el Movano-e para ofrecer a los clientes una bater\u00eda m\u00e1s grande de 75 kWh, que sustituye a la opci\u00f3n de 70 kWh disponible anteriormente. La nueva bater\u00eda trae consigo una mejora en la autonom\u00eda de hasta 15 millas adicionales, permitiendo a los conductores recorrer hasta 154 millas (WLTP) con una sola carga.<\/p>\n

Las mejoras t\u00e9cnicas en la arquitectura el\u00e9ctrica del Movano-e tambi\u00e9n han dado lugar a mejoras significativas en el tiempo de carga, con una carga 0-80% desde un cargador de CA de 22 kW que ahora tarda cuatro horas (frente a las ocho horas). El Movano-e tambi\u00e9n viene de serie con capacidad de carga r\u00e1pida de 50 kW CC (CCS), lo que permite completar una carga 0-80% en s\u00f3lo una hora. El precio se mantiene sin cambios respecto a la unidad anterior de 70 kWh, a pesar de las mejoras en la autonom\u00eda y los tiempos de carga.<\/p>\n

La gama Movano-e comienza a partir de 57.913,33 \u00a3 OTR (sin IVA) despu\u00e9s de la Subvenci\u00f3n Plug-in Van de 5.000 \u00a3.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

opel.com<\/a>, flotacomercial.org<\/a>, fleetpoint.org<\/a>, vauxhall.es<\/a> (\u00faltima actualizaci\u00f3n de tres), stellantis.com<\/a> (actualizaci\u00f3n II)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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