El especialista estadounidense en bater\u00edas Solid Power ha dado a conocer m\u00e1s detalles sobre su plataforma de bater\u00edas de estado s\u00f3lido, que permite tres dise\u00f1os diferentes de bater\u00edas. Se promete que los costes del material del c\u00e1todo activo pueden reducirse hasta en un 90%.<\/p>\n
A diferencia de lo conocido hasta ahora, el desarrollo de Solid Power no es s\u00f3lo una c\u00e9lula de estado s\u00f3lido, sino una plataforma tecnol\u00f3gica. El electrolito s\u00f3lido a base de sulfuro puede combinarse con \u00e1nodos que se basan en el litio met\u00e1lico o en un alto contenido de silicio. Para ello se utilizan c\u00e1todos est\u00e1ndar de la industria y comercialmente maduros, como el \u00f3xido de litio-n\u00edquel-manganeso-cobalto (NMC).<\/p>\n
En otras palabras, los c\u00e1todos NMC-811 actuales tambi\u00e9n pueden utilizarse de este modo. En combinaci\u00f3n con un \u00e1nodo de silicio y un electrolito s\u00f3lido, Solid Power quiere poder construir una c\u00e9lula que deber\u00eda tener una densidad energ\u00e9tica gravim\u00e9trica de 390 Wh\/kg. El portal InsideEVs<\/em> escribe de una mejora del 50% en comparaci\u00f3n con la c\u00e9lula redonda 2170 de Tesla\/Panasonic, considerada actualmente como l\u00edder del mercado y de la que se dice que alcanza los 260 Wh\/kg.<\/p>\n Si se instala un \u00e1nodo met\u00e1lico de litio en lugar del \u00e1nodo de silicio, la c\u00e9lula (siempre con c\u00e1todo NCM-811) alcanza una densidad energ\u00e9tica de 440 Wh\/kg, es decir, un 69% m\u00e1s que la c\u00e9lula redonda conocida del Model 3 y el Model Y.<\/p>\n Bas\u00e1ndose en estos datos, Solid Power ha extrapolado un pack de 77 kWh; el tama\u00f1o que se utiliza en los modelos MEB del Grupo Volkswagen y, aproximadamente, tambi\u00e9n en los modelos de largo alcance de las dos series m\u00e1s peque\u00f1as de Tesla. Una bater\u00eda as\u00ed no s\u00f3lo ser\u00eda un 44% m\u00e1s peque\u00f1a (184 en lugar de 329 litros), sino tambi\u00e9n significativamente m\u00e1s ligera: 304 kilogramos con un \u00e1nodo de silicio y 269 kilogramos con un \u00e1nodo de metal de litio en lugar de los 499 kilogramos con la tecnolog\u00eda actual de iones de litio. La autonom\u00eda mejorar\u00eda entre un 14% y un 16%, y la capacidad de carga r\u00e1pida se corresponder\u00eda con los valores actuales. Los costes tambi\u00e9n ser\u00edan diferentes: en lugar de los 10.934 d\u00f3lares de la bater\u00eda actual, Solid Power prev\u00e9 6.545 d\u00f3lares para su propio desarrollo.<\/p>\n Probablemente ser\u00eda posible hacer m\u00e1s: La plataforma de Solid Power tambi\u00e9n deber\u00eda poder utilizar \"tipos de c\u00e1todos de bajo coste con una alta conversi\u00f3n espec\u00edfica de energ\u00eda\" que no son adecuados para las arquitecturas de iones de litio u otras c\u00e9lulas basadas en l\u00edquidos. Combinado con un \u00e1nodo de metal de litio, el c\u00e1todo podr\u00eda estar completamente libre de cobalto y n\u00edquel, lo que reducir\u00eda el coste de los materiales activos del c\u00e1todo en un 90%. Sin embargo, Solid Power no incluy\u00f3 esta tecnolog\u00eda en el c\u00e1lculo del modelo de 77 kWh.<\/p>\n Los diferentes enfoques que est\u00e1 adoptando Solid Power son para satisfacer los \"requisitos de rendimiento de m\u00faltiples fabricantes de autom\u00f3viles\", como indica el cofundador y consejero delegado Doug Campbell. \"La tecnolog\u00eda de plataforma totalmente de estado s\u00f3lido de Solid Power nos permite producir bater\u00edas \u00fanicas para los veh\u00edculos el\u00e9ctricos \u00fanicos que pretenden alimentar\", afirma Campbell. \"La hoja de ruta de la empresa incluye ahora tres dise\u00f1os de celdas de bater\u00eda que podr\u00edan alimentar m\u00faltiples ciclos de vida de productos de veh\u00edculos el\u00e9ctricos\".<\/p>\n Mientras que la inversi\u00f3n anunciada recientemente por BMW y Ford afirmaba que las primeras c\u00e9lulas con \u00e1nodo de silicio de 20 Ah se fabricar\u00edan a finales de 2021 (y las de 100 Ah le seguir\u00edan en 2022), la empresa da ahora un a\u00f1o para la producci\u00f3n en volumen. El \"producto de \u00e1nodo de silicio de alto contenido\" se comercializar\u00e1 en 2026, el producto de \u00e1nodo de metal de litio \"le seguir\u00e1\". No se da ninguna fecha para la c\u00e9lula sin cobalto ni n\u00edquel.<\/p>\n Sin embargo, con el inicio de la producci\u00f3n en serie en 2026, el c\u00e1lculo comparativo con el pack de 77 kWh tambi\u00e9n debe verse bajo una luz diferente: La tecnolog\u00eda actual con electrolito l\u00edquido tambi\u00e9n se est\u00e1 perfeccionando; adem\u00e1s, el desarrollo de la energ\u00eda s\u00f3lida seguir\u00eda dependiendo del mercado mundial del n\u00edquel, el cobalto y otros materiales de las bater\u00edas para calcular los costes.<\/p>\n \"El silicio ha sido un \u00e1rea de desarrollo para Solid Power durante varios a\u00f1os y se espera que sea la primera variante de \u00e1nodo que se integre en los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\", afirma Josh Buettner-Garrett, director de tecnolog\u00eda de Solid Power. \"En lugar de utilizar carbono en el \u00e1nodo con silicio como aditivo, Solid Power es capaz de utilizar composiciones con m\u00e1s de la mitad de silicio en peso, incluido el peso del electrolito s\u00f3lido. Esto permite densidades volum\u00e9tricas de energ\u00eda a la par con el litio met\u00e1lico junto con una energ\u00eda espec\u00edfica que supera con creces la del litio-i\u00f3n convencional.\"<\/p>\n Solid Power tambi\u00e9n anunci\u00f3 dos incorporaciones a su junta directiva: tras BMW y Ford aumentaron sus participaciones<\/a>En el futuro, cada una de ellas podr\u00e1 aportar un miembro a la junta. Ted Miller se unir\u00e1 a la junta en nombre de Ford, BMW delegar\u00e1 en Rainer Feurer.<\/p>\n insideevs.com<\/a>,\u00a0prnewswire.com<\/a> (plataforma de bater\u00edas), prnewswire.com<\/a> (miembros del consejo)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El especialista estadounidense en bater\u00edas Solid Power ha dado a conocer m\u00e1s detalles sobre su plataforma de bater\u00edas de estado s\u00f3lido, que permite tres dise\u00f1os diferentes de bater\u00edas. 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