PowerCell Suecia acaba de presentar el PowerCellution Marine System 200, un m\u00f3dulo de pila de combustible especialmente desarrollado para la electrificaci\u00f3n de aplicaciones marinas. Se dice que el m\u00f3dulo de 200 kW se caracteriza por su bajo peso y su formato compacto.<\/p>\n
El m\u00f3dulo se basa en varios sistemas de pilas de combustible integrados en una sola unidad. Cada m\u00f3dulo tiene una potencia de entrada de 200 kW y puede conectarse en paralelo para alcanzar una producci\u00f3n total en el rango de los megavatios. Seg\u00fan PowerCell, la soluci\u00f3n ha sido \"desarrollada en estrecha colaboraci\u00f3n con los clientes y en di\u00e1logo con las principales sociedades de clasificaci\u00f3n mar\u00edtima\". El componente central es la pila de combustible S3 de PowerCell, que conocemos sobre todo por el desarrollo y acuerdo de licencia que firm\u00f3 con Bosch en abril de 2019<\/a>.<\/p>\n En aquel momento, Bosch se hab\u00eda asegurado el derecho a ofrecer la nueva versi\u00f3n de las pilas de combustible S3 exclusivamente en autom\u00f3viles, camiones y autobuses. PowerCell vende sus pilas de combustible en otros \u00e1mbitos, como el sector mar\u00edtimo. Donde ahora se cierra el c\u00edrculo es con el nuevo PowerCellution Marine Systems 200. \u00c9ste ha sido desarrollado especialmente para ayudar a los clientes del segmento mar\u00edtimo a cumplir con las normativas m\u00e1s estrictas sobre emisiones, afirma la empresa sueca. Esto alude a las normativas sobre emisiones m\u00e1s estrictas de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI), pero tambi\u00e9n a las iniciativas nacionales para descarbonizar el transporte mar\u00edtimo, por ejemplo en Noruega<\/a> as\u00ed como el endurecimiento de la normativa de la UE en el sector mar\u00edtimo; En septiembre del a\u00f1o pasado<\/a>, el Parlamento de la UE vot\u00f3 a favor de la inclusi\u00f3n de las emisiones de CO2 del transporte mar\u00edtimo en el R\u00e9gimen Comunitario de Comercio de Derechos de Emisi\u00f3n para descarbonizar el transporte mar\u00edtimo. Teniendo esto en cuenta, PowerCell subraya: \"Dado que los buques mar\u00edtimos tienen una larga vida operativa, el sector debe iniciar pronto la transici\u00f3n hacia soluciones de emisiones cero para evitar crear una flota que no cumpla los pr\u00f3ximos requisitos.\"<\/p>\n El fabricante describe el PowerCellution Marine System 200 como una soluci\u00f3n escalable y totalmente industrializada. El m\u00f3dulo, de 70 cent\u00edmetros de ancho, 90 cent\u00edmetros de profundidad y dos metros de altura, pesa 700 kilogramos. La empresa sueca afirma que la eficacia del sistema es del 60% y el consumo de 13 kg por hora a 200 kW.<\/p>\n Hace poco m\u00e1s de un a\u00f1o, PowerCell Sweden dijo que hab\u00eda firmado un contrato con un \"astillero europeo l\u00edder\" no identificado para el desarrollo y la entrega de un sistema marino de pilas de combustible con una potencia total de unos 3 megavatios. El sistema deber\u00e1 desarrollarse y entregarse antes de 2023. El contrato asciende a 6,9 millones de euros para el desarrollo, la producci\u00f3n y la entrega del sistema.<\/p>\n PowerCell se escindi\u00f3 del Grupo Volvo en 2008. La empresa desarrolla y fabrica pilas y sistemas de pilas de combustible para aplicaciones fijas y m\u00f3viles y participa activamente en varios proyectos de investigaci\u00f3n en paralelo. Por ejemplo, en INN-BALANCE, un proyecto de investigaci\u00f3n europeo para desarrollar una nueva generaci\u00f3n de componentes para veh\u00edculos de pila de combustible, que se ha ampliado recientemente hasta octubre de 2021.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Cora Werwitzke, Francia.<\/em><\/p>\n powercell.se<\/a>,\u00a0datocms-activos.com<\/a> (PDF)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" PowerCell Suecia acaba de presentar el PowerCellution Marine System 200, un m\u00f3dulo de pila de combustible especialmente desarrollado para la electrificaci\u00f3n de aplicaciones marinas. 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