{"id":155967,"date":"2021-06-02T00:09:26","date_gmt":"2021-06-01T22:09:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=155967"},"modified":"2021-06-02T10:19:37","modified_gmt":"2021-06-02T08:19:37","slug":"el-bmw-ix-se-entregara-a-partir-de-noviembre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/06\/02\/bmw-ix-to-be-delivered-from-november\/","title":{"rendered":"El BMW iX se entregar\u00e1 a partir de noviembre"},"content":{"rendered":"

BMW ha revelado m\u00e1s detalles sobre el lanzamiento al mercado del iX. El SUV el\u00e9ctrico comenzar\u00e1 a realizar entregas a partir de noviembre. Tambi\u00e9n hay algunos detalles m\u00e1s sobre la tecnolog\u00eda y un nuevo modelo superior para la serie.<\/p>\n

Ya se sabe que la compa\u00f1\u00eda b\u00e1vara ofrecer\u00e1 el iX en dos variantes en su lanzamiento al mercado. El iX xDrive 40 con 240 kW de potencia estar\u00e1 disponible en Alemania a precios a partir de 77.300 euros, el iX xDrive 50 con 385 kW comienza en 98.000 euros. En EE.UU., los precios comienzan en $83.200 m\u00e1s $995 Destino, mientras que los precios en el Reino Unido comienzan en 69.905 libras OTR. El lanzamiento en el mercado estadounidense tambi\u00e9n tendr\u00e1 lugar en 2022, a diferencia del lanzamiento en noviembre en el Reino Unido.<\/p>\n

BMW afirma ahora que el iX M60 se incorporar\u00e1 a la gama de modelos m\u00e1s adelante. Seg\u00fan las previsiones actuales, el modelo superior tendr\u00e1 una potencia del sistema de hasta 440 kW y ofrecer\u00e1 \"unas prestaciones especialmente deportivas en conducci\u00f3n puramente el\u00e9ctrica\". BMW a\u00fan no ha dado detalles sobre la bater\u00eda del iX M60.<\/p>\n

Es posible que BMW utilice la bater\u00eda del iX xDrive 50<\/a>, que tiene un contenido de energ\u00eda utilizable de 105,2 kWh (bruto: 111,5 kWh). Esto deber\u00eda proporcionar al 50 una autonom\u00eda de 630 kil\u00f3metros seg\u00fan el WLTP. El sistema de almacenamiento de alto voltaje del 40 tiene una capacidad neta de 71 kWh y una capacidad bruta de 76,6 kWh.<\/p>\n

Lo interesante de las bater\u00edas es que BMW no s\u00f3lo indica la potencia m\u00e1xima de carga (200 kW para la bater\u00eda grande y 150 kW para la peque\u00f1a), sino que tambi\u00e9n publica curvas de carga detalladas. Por ejemplo, la potencia de carga de la bater\u00eda de 105 kWh es de unos 175 kW a un nivel de carga muy bajo, aumentando a 195 kW hasta alrededor del 35% del estado de carga (SoC). A continuaci\u00f3n, se reduce a unos 160 kW, que se mantienen hasta alrededor del 50% del SoC. Posteriormente, la potencia de carga desciende de forma continua hasta algo m\u00e1s de 90 kW al 80% del SoC. Se dice que la carga del 10% al 80% dura unos 35 minutos, lo que corresponde a una potencia de carga media de 126 kW. Con un nivel de carga bajo y la potencia de carga m\u00e1s alta, deber\u00eda ser posible cargar 150 kil\u00f3metros de electricidad en diez minutos.<\/p>\n

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Con la bater\u00eda de 71 kWh, la curva de carga publicada por BMW tiene un aspecto algo diferente; el iX no puede alcanzar la meseta extremadamente larga a 150 kW de un Audi e-tron quattro. S\u00f3lo hasta aproximadamente el 20% de SoC, el BMW se mantiene cerca de la marca de 150 kW, hasta aproximadamente el 40% al menos en el rango de 140 kW. Despu\u00e9s, la potencia se reduce en varias etapas hasta caer por debajo de los 50 kW al 80 por ciento de SoC. La ventana de carga habitual del diez al 80 por ciento deber\u00eda poder cargarse en 31 minutos, lo que corresponde a 96 kW de media.<\/p>\n

Para aumentar la eficacia de la conducci\u00f3n, BMW ha desarrollado la recuperaci\u00f3n adaptativa. BMW describe el sistema de la siguiente manera: \"La interconexi\u00f3n inteligente del sistema de control de la tracci\u00f3n permite adaptar la intensidad de la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda en las fases de adelantamiento y frenado a la situaci\u00f3n del tr\u00e1fico determinada con ayuda de los datos de navegaci\u00f3n y de los sensores de los sistemas de asistencia al conductor. Por ejemplo, al acercarse a un cruce, se puede aumentar la potencia de recuperaci\u00f3n, con lo que se alimenta simult\u00e1neamente energ\u00eda a la bater\u00eda de alto voltaje y se aprovecha el efecto de deceleraci\u00f3n. En un tramo libre de la carretera, por el contrario, tambi\u00e9n se puede activar la funci\u00f3n de navegaci\u00f3n a vela, con la que el BMW iX rueda sin par motriz en cuanto se suelta el pedal del acelerador.\"<\/p>\n

Por cierto, la potencia m\u00e1xima de recuperaci\u00f3n del iX xDrive 50 es de 208 kW, mientras que para el iX xDrive 40 se especifica un m\u00e1ximo de 164 kW. En el modo de conducci\u00f3n D, la recuperaci\u00f3n adaptativa est\u00e1 activada de serie. En el modo de conducci\u00f3n B, se aplica autom\u00e1ticamente la m\u00e1xima potencia de recuperaci\u00f3n posible para la \"conducci\u00f3n a un pedal\". Aquellos que no deseen utilizar la recuperaci\u00f3n adaptativa tambi\u00e9n pueden ajustar de serie la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda alta, media o ligera en el men\u00fa iDrive.<\/p>\n

Se dice que la cadena cinem\u00e1tica del iX tiene otra caracter\u00edstica distintiva: el sonido. Se supone que el \"sonido de propulsi\u00f3n espec\u00edfico del modelo\" contribuye a la experiencia emocional de conducci\u00f3n con una \"aut\u00e9ntica informaci\u00f3n sobre la demanda de carga y la velocidad\". Adem\u00e1s, se pueden integrar otras variantes de sonido, desarrolladas por el compositor de m\u00fasica de cine Hans Zimmer.<\/p>\n

Por cierto, el iX establece un nuevo mejor valor para los coches el\u00e9ctricos en otra disciplina: La capacidad de remolque es de 2.500 kilogramos, superando al Tesla Model X con 2.250 kilogramos. BMW especifica una carga de apoyo de 100 kilogramos, y otros 75 kilogramos pueden transportarse en una caja en el techo. Esto aumenta el valor cW de 0,25 con una superficie de 2,82 metros cuadrados.<\/p>\n

El maletero de este SUV de 4,95 metros de longitud cubica entre 500 y 1.750 litros. Sin la carga \u00fatil (m\u00e1x. 645 kilogramos), el iX pesa en vac\u00edo entre 2.365 y 2.585 kilogramos, dependiendo de la bater\u00eda y el equipamiento. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada electr\u00f3nicamente a 200 km\/h.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

bmwgroup.com<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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