{"id":155981,"date":"2021-06-02T00:05:12","date_gmt":"2021-06-01T22:05:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=155981"},"modified":"2021-06-02T10:47:53","modified_gmt":"2021-06-02T08:47:53","slug":"el-bmw-i4-se-lanzara-con-dos-variantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/06\/02\/bmw-i4-to-launch-with-two-variants\/","title":{"rendered":"El BMW i4 se lanzar\u00e1 con dos variantes"},"content":{"rendered":"

BMW ofrecer\u00e1 inicialmente su berlina el\u00e9ctrica i4 en dos variantes. Tanto el modelo de tracci\u00f3n trasera de largo alcance como el deportivo de tracci\u00f3n total con el logotipo M utilizar\u00e1n la misma bater\u00eda. Al igual que con el SUV el\u00e9ctrico iX, el lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para noviembre.<\/p>\n

++ Este art\u00edculo ha sido actualizado. Por favor, contin\u00fae leyendo a continuaci\u00f3n. ++<\/em><\/p>\n

BMW dio a conocer el dise\u00f1o en serie del i4 en marzo<\/a> en el marco de su conferencia de prensa anual digital, pero en aquel momento no facilit\u00f3 m\u00e1s cifras que los datos clave conocidos. La empresa con sede en M\u00fanich lo compensa ahora con abundante informaci\u00f3n.<\/p>\n

El BMW i4 eDrive 40 se lanzar\u00e1 como modelo base en noviembre de 2021. A diferencia del SUV el\u00e9ctrico iX, que tambi\u00e9n estar\u00e1 disponible en noviembre en dos variantes, el fabricante de autom\u00f3viles alem\u00e1n a\u00fan no ha revelado los precios de la berlina el\u00e9ctrica. Lo que s\u00ed ha revelado la empresa son algunos datos t\u00e9cnicos detallados (aunque oficialmente a\u00fan preliminares).<\/p>\n

El i4 eDrive 40 mide 4,78 metros de largo, 1,85 metros de ancho y 1,45 metros de alto. En los bajos de la carrocer\u00eda, entre los ejes (2,86 metros de distancia entre ejes), hay instalada una bater\u00eda de 83,9 kWh, de los que se pueden utilizar 80,7 kWh. La capacidad de las celdas es de 210,6 Ah, alrededor de un 75% m\u00e1s que en un BMW i3 actual.<\/p>\n

La energ\u00eda de la bater\u00eda de 400 voltios es utilizada por un motor el\u00e9ctrico de 250 kW en el eje trasero del modelo b\u00e1sico. Todos los motores el\u00e9ctricos de la llamada \"quinta generaci\u00f3n\" de BMW (es decir, tambi\u00e9n los del iX) no necesitan tierras raras. El par m\u00e1ximo es de 430 Nm, la aceleraci\u00f3n desde parado hasta 100 km\/h es de 5,7 segundos. La velocidad m\u00e1xima est\u00e1 limitada a 190 km\/h.<\/p>\n

BMW ofrecer\u00e1 el i4 M50 como el primer coche el\u00e9ctrico con el logotipo M. Aqu\u00ed tambi\u00e9n se instala la bater\u00eda de 80,7 kWh, pero se utilizan dos motores. El motor el\u00e9ctrico del eje trasero produce un m\u00e1ximo de 230 kW y el segundo motor el\u00e9ctrico del eje delantero, 190 kW. Juntos, esto da como resultado una potencia del sistema de 400 kW, que s\u00f3lo est\u00e1 disponible en el \"Modo Sport Boost\". En los modos 'Confort', 'Est\u00e1ndar' y 'Sport' es de 350 kW. La curva de potencia exacta -incluida la curva caracter\u00edstica diferente para el Launch Control- puede verse en la infograf\u00eda de la galer\u00eda. El sprint est\u00e1ndar hasta 100 km\/h es posible en 3,9 segundos con los 795 Nm de par del sistema y el software.<\/p>\n

Curiosamente, BMW apuesta por bater\u00edas adaptadas a cada modelo. El i4 utiliza la mencionada bater\u00eda de 80,9 kWh, mientras que el iX xDrive 40 lleva instalado un sistema de almacenamiento de energ\u00eda neta de 71 kWh. Seg\u00fan la empresa de M\u00fanich, la bater\u00eda del i4 se ha optimizado para un centro de gravedad bajo (5,3 cent\u00edmetros m\u00e1s bajo que en un Serie 3) y la posici\u00f3n de instalaci\u00f3n, las celdas s\u00f3lo tienen 110 mil\u00edmetros de altura.<\/p>\n

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A pesar del \"40\" en la denominaci\u00f3n del modelo, tanto las bater\u00edas como las filosof\u00edas de propulsi\u00f3n difieren: el sistema \"eDrive\" del i4 es una tracci\u00f3n trasera el\u00e9ctrica, mientras que el \"xDrive\" del iX es una tracci\u00f3n total el\u00e9ctrica. S\u00f3lo la potencia del sistema est\u00e1 en el mismo orden de magnitud, 240 kW para el iX y 250 kW para el i4.<\/p>\n

El i4 tambi\u00e9n se diferencia del iX en t\u00e9rminos de potencia de carga e incluso carga ligeramente m\u00e1s r\u00e1pido en punta que el iX xDrive 50 con su unidad de almacenamiento de energ\u00eda de 105 kWh: nominalmente, el i4 tambi\u00e9n alcanza hasta 200 kW. Sin embargo, las curvas de carga publicadas por BMW por primera vez muestran que el i4 alcanza incluso picos de 210 kW, mientras que el iX no consigue m\u00e1s de 195 kW. El i4 puede mantener los 200 kW hasta alrededor del 25% del estado de carga (SoC), y despu\u00e9s regula en numerosos peque\u00f1os pasos. Los 150 kW se reducen en torno al 40 por ciento del SoC, y hasta alrededor del 60 por ciento la potencia de carga se sit\u00faa en el rango de los tres d\u00edgitos. Poco antes de la marca del 80%, la potencia desciende entonces a unos 60 kW. La carga del 10% al 80% tarda 31 minutos, lo que corresponde a una potencia de carga media de 110 kW en este rango.<\/p>\n

En la gama con mayor potencia de carga, se recargan 164 kil\u00f3metros de autonom\u00eda est\u00e1ndar en diez minutos en el i4 eDrive 40, y 140 kil\u00f3metros en el i4 M50. Dicho esto, estas cifras deben tomarse con cautela, ya que se basan en datos preliminares (BMW afirma que el consumo del i4 M50 oscila entre 19 y 24 kWh\/100 km) y dependen en gran medida del perfil de conducci\u00f3n. BMW afirma que la autonom\u00eda est\u00e1ndar del i4 eDrive 40 es de 590 kil\u00f3metros, para el M50 es de 510 kil\u00f3metros seg\u00fan WLTP.<\/p>\n

Al igual que el iX, el i4 tambi\u00e9n dispone de recuperaci\u00f3n adaptativa, en la que el propio coche decide la recuperaci\u00f3n de energ\u00eda adecuada en funci\u00f3n de la situaci\u00f3n de conducci\u00f3n - lea m\u00e1s sobre esto en nuestro art\u00edculo sobre el BMW iX. La recuperaci\u00f3n adaptativa est\u00e1 activa por defecto en el modo de conducci\u00f3n D, pero el cliente puede ajustar de serie la recuperaci\u00f3n alta, media o baja si lo desea. En el modo de conducci\u00f3n B, la recuperaci\u00f3n m\u00e1xima est\u00e1 siempre disponible. \u00c9sta es de hasta 116 kW para la tracci\u00f3n trasera y de 195 kW para el i4 M50.<\/p>\n

La versi\u00f3n M no s\u00f3lo difiere en cuanto a la propulsi\u00f3n, el chasis tambi\u00e9n se ha adaptado para el modelo m\u00e1s deportivo con una v\u00eda m\u00e1s ancha delante y detr\u00e1s, as\u00ed como suspensi\u00f3n neum\u00e1tica en el eje trasero. BMW afirma que ha logrado una \"armon\u00eda general del veh\u00edculo \u00fanica en el entorno competitivo mediante la aplicaci\u00f3n integrada de todos los componentes de la transmisi\u00f3n y el chasis con las d\u00e9cadas de conocimientos de un fabricante establecido de autom\u00f3viles premium especialmente deportivos\". La \"din\u00e1mica de conducci\u00f3n t\u00edpica de la marca que va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la r\u00e1pida aceleraci\u00f3n en l\u00ednea recta\" se combina con un \"confort superior en largas distancias\". Esperamos con impaciencia las primeras comparaciones con el Tesla Model 3 Performance y otras berlinas el\u00e9ctricas de esta clase de prestaciones. Seg\u00fan los rumores, Porsche tambi\u00e9n est\u00e1 trabajando en una berlina el\u00e9ctrica m\u00e1s peque\u00f1a por debajo del Taycan.<\/p>\n

En un aspecto, ni un posible modelo de Porsche ni el Model 3 podr\u00e1n seguirle el ritmo: BMW especifica una capacidad m\u00e1xima de remolque de 1.600 kilogramos (75 kilogramos de carga de apoyo) para el i4. Para el Model 3, el acoplamiento de remolque (m\u00e1x. 1.000 kilogramos) fue retirado recientemente del configurador y en la actualidad probablemente s\u00f3lo est\u00e9 disponible mediante pedido telef\u00f3nico. Por cierto, el espacio de carga del i4 tiene una capacidad de entre 470 y 1.290 litros, siendo posible una carga adicional en el techo de 75 kilogramos. El peso en vac\u00edo del modelo base es de dos toneladas y la carga \u00fatil de 555 kilogramos.<\/p>\n

Como ya se ha mencionado, BMW a\u00fan no ha publicado los precios del i4, pero s\u00ed ha mencionado algunos de los equipamientos de serie. Entre ellos se incluyen un port\u00f3n trasero de apertura y cierre el\u00e9ctricos de f\u00e1brica, acristalamiento ac\u00fastico, calefacci\u00f3n y aire acondicionado auxiliares, as\u00ed como asientos deportivos. Adem\u00e1s, habr\u00e1 algunas opciones de personalizaci\u00f3n que probablemente vendr\u00e1n acompa\u00f1adas de una larga lista de sobreprecios. BMW menciona, entre otras cosas, varias tapicer\u00edas de cuero, un 'Paquete deportivo M Pro', un techo solar corredizo de cristal o faros con tecnolog\u00eda de luz l\u00e1ser. Tambi\u00e9n habr\u00e1 un 'Paquete Exterior M Carbono' opcional.<\/p>\n

Actualizaci\u00f3n 02 junio 2021<\/strong>: Poco despu\u00e9s de la presentaci\u00f3n, BMW tambi\u00e9n dio a conocer los precios de las dos variantes del i4. El i4 eDrive 40 tendr\u00e1 un precio a partir de 51.905 \u00a3 OTR. Como el veh\u00edculo cuesta m\u00e1s de las 35.000 libras m\u00e1ximas para optar a la subvenci\u00f3n para coches enchufables, esto significa que los conductores del i4 en el Reino Unido tendr\u00e1n que prescindir de la subvenci\u00f3n gubernamental. El i4 M50 comenzar\u00e1 en 63.905 libras, mientras que el lanzamiento al mercado de ambas versiones del i4 comenzar\u00e1 en noviembre de 2021.<\/p>\n

En EE.UU., los precios comienzan en $55.400 para el eDrive40, y $65.900 para el M50. El lanzamiento al mercado est\u00e1 previsto para el primer trimestre de 2022.<\/p>\n

Con informaci\u00f3n de Sebastian Schaal, Alemania.<\/em><\/p>\n

bmwgroup.com<\/a> (en alem\u00e1n), bmwgroup.com<\/a> (precios en EE.UU.), bmwgroup.com<\/a> (precios del Reino Unido)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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