{"id":156179,"date":"2021-06-03T14:20:04","date_gmt":"2021-06-03T12:20:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.electrive.com\/?p=156179"},"modified":"2021-06-03T14:20:04","modified_gmt":"2021-06-03T12:20:04","slug":"citroen-presenta-el-transporter-e-jumpy-de-hidrogeno-con-pila-de-combustible","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.electrive.com\/es\/2021\/06\/03\/citroen-introduces-fuel-cell-transporter-e-jumpy-hydrogen\/","title":{"rendered":"Citro\u00ebn presenta el transportador de pila de combustible \u00eb-Jumpy Hydrogen"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de que Opel y Peugeot presentaran sus versiones de pila de combustible de los modelos Vivaro y furgoneta e-Expert, Citro\u00ebn sigue ahora su ejemplo con el \u00eb-Jumpy Hydrogen. Adopta la tecnolog\u00eda de los otros dos modelos.<\/p>\n

El \u00eb-Jumpy Hidr\u00f3geno sucede al \u00eb-Jumpy el\u00e9ctrico de bater\u00eda, que Citro\u00ebn present\u00f3 el a\u00f1o pasado. Mientras que la variante BEV ya se est\u00e1 entregando, el fabricante de autom\u00f3viles tiene previsto entregar la versi\u00f3n de pila de combustible a los primeros clientes de flotas este oto\u00f1o.<\/p>\n

La producci\u00f3n de los veh\u00edculos se llevar\u00e1 a cabo en Valenciennes, Francia, antes de que los transportes el\u00e9ctricos se transformen en R\u00fcsselsheim. No es casualidad: La sede central de Opel es tambi\u00e9n donde el modelo hermano Vivaro-e Hidr\u00f3geno<\/a> y Peugeot Hidr\u00f3geno e-Expert<\/a> se fabrican. Adem\u00e1s, el \"Centro de Competencia de Hidr\u00f3geno y Pilas de Combustible\" mundial de la empresa matriz Stellantis tambi\u00e9n se encuentra all\u00ed.<\/p>\n

Las caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas de la nueva furgoneta Citro\u00ebn se enumeran r\u00e1pidamente. Corresponden una a una a la ficha t\u00e9cnica de los modelos Opel y Peugeot. El modelo se presenta en longitudes M y XL (4,95 y 5,30 metros) y dispone de un propulsor de pila de combustible de hidr\u00f3geno con una bater\u00eda recargable externamente a bordo. Combina el conocido propulsor de 100 kW del Grupo Stellantis con una pila de combustible de 45 kW de Symbio y una unidad de almacenamiento de alto voltaje con un contenido energ\u00e9tico de 10,5 kWh. Los dep\u00f3sitos para almacenar hasta 4,4 kilogramos de hidr\u00f3geno est\u00e1n instalados en los bajos de la furgoneta.<\/p>\n

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Mientras que se supone que la pila de combustible proporciona una potencia continua, la bater\u00eda se enciende cuando hay una necesidad a corto plazo de m\u00e1s potencia, por ejemplo, al acelerar. Con sus 10,5 kWh, es algo m\u00e1s que una peque\u00f1a bater\u00eda tamp\u00f3n. Adem\u00e1s, como ya se mencion\u00f3 para la FC Vivaro, la bater\u00eda tambi\u00e9n se puede cargar por cable - a 11 kW en 60 minutos - a diferencia de la mayor\u00eda de los FCEV. La bater\u00eda propiamente dicha est\u00e1 instalada bajo los asientos delanteros y es esencialmente familiar de los modelos h\u00edbridos enchufables.<\/p>\n

El \u00eb-Jumpy Hydrogen tambi\u00e9n contar\u00e1 con valores id\u00e9nticos para su carrocer\u00eda, aunque Citro\u00ebn no lo mencion\u00f3 expl\u00edcitamente en su comunicado. El volumen de carga de los modelos de Opel y Peugeot es de 5,3 metros c\u00fabicos para las versiones peque\u00f1as y de 6,1 metros c\u00fabicos para las grandes. Peugeot, por ejemplo, declar\u00f3 una carga \u00fatil de hasta 1.100 kilogramos y una capacidad de remolque de 1.000 kilogramos. Esta \u00faltima informaci\u00f3n hab\u00eda faltado en la presentaci\u00f3n del hom\u00f3logo de Opel.<\/p>\n

A\u00fan no se han anunciado los precios del \u00eb-Jumpy Hydrogen.<\/p>\n

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