Varios a\u00f1os de pruebas de los prototipos eActros est\u00e1n llegando a su fin. El 30 de junio, Mercedes-Benz Trucks presentar\u00e1 su cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00edas para el transporte pesado de distribuci\u00f3n. El inicio de la producci\u00f3n en serie est\u00e1 previsto para el segundo semestre del a\u00f1o en la planta alemana de W\u00f6rth am Rhein.<\/p>\n
El modelo de producci\u00f3n del eActros ser\u00e1 presentado el 30 de junio por Karin R\u00e5dstr\u00f6m, miembro del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler Truck AG y responsable de Mercedes-Benz Trucks, y Andreas von Wallfeld, Jefe de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Trucks, quienes desvelar\u00e1n todos los datos t\u00e9cnicos, as\u00ed como los servicios digitales y las ofertas de asesoramiento para los clientes. El evento ser\u00e1 retransmitido digitalmente.<\/p>\n
Mercedes-Benz present\u00f3 el concepto de un cami\u00f3n el\u00e9ctrico de gran tonelaje all\u00e1 por 2016. Dos a\u00f1os despu\u00e9s, el prototipos perfeccionados<\/a> entr\u00f3 en pruebas con clientes<\/a>. Mercedes-Benz prob\u00f3 un total de diez prototipos eActros en los \u00faltimos a\u00f1os, tanto en Alemania como en otros pa\u00edses europeos. Los veh\u00edculos fueron utilizados como camiones de 18 \u00f3 25 toneladas en dos fases de prueba por casi 20 clientes de prueba.<\/p>\n Los modelos anteriores a la serie estaban propulsados por dos motores el\u00e9ctricos. Cada uno de ellos tiene una potencia de 125 kW y un par m\u00e1ximo de 485 Nm. Un total de once paquetes de bater\u00edas de iones de litio con una capacidad total de 240 kWh suministran energ\u00eda a los motores el\u00e9ctricos. Pero todas las unidades auxiliares -adem\u00e1s del mencionado sistema de aire acondicionado, por ejemplo, y la direcci\u00f3n asistida- tambi\u00e9n se alimentan el\u00e9ctricamente. Mercedes especifica que la potencia de carga de CC es de un m\u00e1ximo de 150 kW, por lo que el proceso de carga deber\u00eda durar unas dos horas.<\/p>\n \"El eActros que vamos a presentar ahora es el resultado final de toda la experiencia adquirida en la carretera y en los bancos de pruebas\", afirma von Wallfeld. Seg\u00fan el comunicado de prensa, el veh\u00edculo \"no tiene nada que envidiar a un cami\u00f3n di\u00e9sel convencional en cuanto a disponibilidad y prestaciones en el tr\u00e1fico urbano, en autopistas o en rutas terrestres\". Comparado con los prototipos, el eActros de producci\u00f3n ser\u00e1 \"claramente superior\" en caracter\u00edsticas como la autonom\u00eda, la potencia motriz y el equipamiento de seguridad, prosigue el comunicado. El veh\u00edculo tambi\u00e9n estar\u00e1 integrado en un ecosistema hol\u00edstico que incluye servicios de asesoramiento para los clientes sobre todos los aspectos de la e-movilidad.<\/p>\n En septiembre del a\u00f1o pasado, Daimler Truck AG, que tiene previsto escindirse de Mercedes-Benz AG (turismos y furgonetas) a finales de a\u00f1o, tambi\u00e9n adelant\u00f3 por primera vez un cami\u00f3n de larga distancia puramente el\u00e9ctrico de bater\u00eda: el Mercedes-Benz eActros LongHaul, que estar\u00e1 listo para su producci\u00f3n en serie en 2024 y recorrer\u00e1 unos 500 kil\u00f3metros con una sola carga de bater\u00eda.<\/p>\n Recientemente, Daimler Trucks tambi\u00e9n ha iniciado las pruebas intensivas del prototipo perfeccionado de su cami\u00f3n de pila de combustible GenH2 Truck, que se present\u00f3 en septiembre de 2020. El prototipo sigue rodando en una pista de pruebas, pero pronto circular\u00e1 tambi\u00e9n por carreteras p\u00fablicas.<\/p>\n Daimler quiere conseguir autonom\u00edas de 1.000 kil\u00f3metros y m\u00e1s con el cami\u00f3n GenH2. Esto ser\u00e1 posible no s\u00f3lo gracias a la pila de combustible, sino tambi\u00e9n al uso de hidr\u00f3geno l\u00edquido refrigerado a -253 grados Celsius. Esto permite alcanzar densidades de energ\u00eda m\u00e1s elevadas que con el almacenamiento a alta presi\u00f3n de hidr\u00f3geno gaseoso.<\/p>\n \"Seguimos de forma consecuente nuestra estrategia tecnol\u00f3gica en la electrificaci\u00f3n de nuestros camiones. Nuestro objetivo es ofrecer a nuestros clientes los mejores camiones locales neutros en emisiones de CO2 basados en bater\u00edas o en pilas de combustible a base de hidr\u00f3geno, en funci\u00f3n de la aplicaci\u00f3n\", declar\u00f3 Martin Daum, Presidente del Consejo de Administraci\u00f3n de Daimler Truck AG.<\/p>\n Daimler Truck persigue una estrategia corporativa sostenible y tiene la ambici\u00f3n de ofrecer \u00fanicamente veh\u00edculos nuevos que sean neutros en emisiones de CO2 en funcionamiento (\"tank-to-wheel\") en Europa, Jap\u00f3n y Norteam\u00e9rica para 2039. Para 2022, la cartera de veh\u00edculos de Daimler Truck AG en las principales regiones de ventas de Europa, EE.UU. y Jap\u00f3n deber\u00e1 incluir ya veh\u00edculos de serie con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica por bater\u00eda. A partir de 2027, la empresa tambi\u00e9n tiene previsto completar su gama de veh\u00edculos con veh\u00edculos de serie con propulsi\u00f3n por pila de combustible basada en hidr\u00f3geno. El transporte neutro de CO2 en las carreteras para 2050 es el objetivo final.<\/p>\n