El Grupo BMW ha iniciado las pruebas diarias del prototipo i-Hydrogen Next. El veh\u00edculo funciona exclusivamente con electricidad y utiliza hidr\u00f3geno como vector energ\u00e9tico. La empresa quiere ahora adquirir experiencia pr\u00e1ctica en una prueba de campo de gran alcance.<\/p>\n
La interacci\u00f3n entre el propulsor, la tecnolog\u00eda de chasis espec\u00edfica del modelo y los sistemas electr\u00f3nicos del veh\u00edculo se probar\u00e1 en condiciones realistas, seg\u00fan explica la empresa en un comunicado de prensa. El programa de pruebas pretende crear las condiciones para poder presentar una peque\u00f1a serie del modelo desarrollado sobre la base del BMW X5 a finales de 2022.<\/p>\n
Seg\u00fan BMW, el elemento central de la nueva fase de pruebas es la puesta a punto del software que controla todas las funciones de conducci\u00f3n y manejo. Anteriormente, el sistema de pila de combustible, los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno, la bater\u00eda tamp\u00f3n de potencia y la unidad central de control del veh\u00edculo ya se hab\u00edan probado \"en cientos de pruebas en bancos de ensayo\".<\/p>\n
El sistema de propulsi\u00f3n general del BMW i Hydrogen Next combina la tecnolog\u00eda de pila de combustible de hidr\u00f3geno con la tecnolog\u00eda BMW eDrive de quinta generaci\u00f3n, ya disponible en el BMW iX3. La generaci\u00f3n de energ\u00eda en la pila de combustible produce 125 kW de potencia. Un convertidor el\u00e9ctrico situado debajo de la pila ajusta su nivel de tensi\u00f3n al del motor el\u00e9ctrico, que proporciona la propulsi\u00f3n del veh\u00edculo. Una bater\u00eda tamp\u00f3n de potencia proporciona energ\u00eda adicional para las maniobras de aceleraci\u00f3n, por ejemplo, dando una potencia al sistema de 275 kW. La energ\u00eda almacenada en la bater\u00eda tamp\u00f3n de potencia se recupera mediante la recuperaci\u00f3n durante las fases de adelantamiento y frenado.<\/p>\n
El hidr\u00f3geno necesario se almacena en dos dep\u00f3sitos de 700 bar fabricados en pl\u00e1stico reforzado con fibra de carbono (CFRP). Juntos tienen capacidad para seis kilogramos. Seg\u00fan la empresa, los dep\u00f3sitos de hidr\u00f3geno pueden llenarse en pocos minutos. Con una carga completa, el veh\u00edculo puede cubrir una autonom\u00eda de varios cientos de kil\u00f3metros.<\/p>\n
El BMW i Hydrogen Next utiliza pilas de combustible procedentes de la cooperaci\u00f3n para el desarrollo de productos con Toyota Motor, que existe desde 2013. Las c\u00e9lulas individuales de la pila de combustible proceden de Toyota. La pila de combustible y el sistema de propulsi\u00f3n general han sido desarrollados por el Grupo BMW.<\/p>\n
Para el montaje de la serie peque\u00f1a, el fabricante de autom\u00f3viles colabora con el Centro de Tecnolog\u00eda y Construcci\u00f3n Ligera de Landshut (LuTZ), que fabricar\u00e1 los componentes esenciales del propulsor de hidr\u00f3geno del BMW i Hydrogen Next y los suministrar\u00e1 para el posterior montaje del sistema de pila de combustible en M\u00fanich. Los preparativos para el sistema de pila de combustible ya est\u00e1n en marcha en Landshut.<\/p>\n
Para la serie peque\u00f1a, la planta b\u00e1vara fabricar\u00e1 componentes para el conjunto del FC: la denominada carcasa de la pila, de metal ligero, en la que se encuentran las pilas de combustible, as\u00ed como la placa de presi\u00f3n de los medios. \u00c9sta se compone de piezas de fundici\u00f3n de pl\u00e1stico y metal ligero y sirve de cierre herm\u00e9tico y estanco para la carcasa de la pila. A trav\u00e9s de la placa de presi\u00f3n de los medios, se introducen en la carcasa los \"medios\" hidr\u00f3geno, ox\u00edgeno y refrigerante para iniciar la reacci\u00f3n qu\u00edmica en las pilas de combustible.<\/p>\n
Seg\u00fan BMW, la tecnolog\u00eda de pila de combustible de hidr\u00f3geno tiene potencial para complementar los motores de combusti\u00f3n interna, los sistemas h\u00edbridos enchufables y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. \"La tecnolog\u00eda de pilas de combustible de hidr\u00f3geno puede ser una opci\u00f3n atractiva para trenes motrices sostenibles, especialmente en las clases de veh\u00edculos m\u00e1s grandes\", afirma Frank Weber, miembro del Consejo de Direcci\u00f3n de BMW AG para el Desarrollo.<\/p>\n