La Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 planeando unos objetivos m\u00e1s estrictos para las emisiones de CO2 de los coches nuevos, ya que est\u00e1 considerando elevar el actual objetivo de reducci\u00f3n de CO2 para 2030 del 37,5% al 60%, mientras que el objetivo para 2035 es subir a 100%. Esto supondr\u00eda el fin efectivo de las ventas de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna en un plazo de 14 a\u00f1os.<\/p>\n
Con sede en Bruselas Pol\u00edtico<\/em> revel\u00f3 los nuevos objetivos con referencia a tres funcionarios de la UE. Los planes equivaldr\u00edan a prohibir los coches con motor de combusti\u00f3n interna, incluidos los h\u00edbridos, a partir de 2035 y supondr\u00edan una grave aceleraci\u00f3n del cambio de rumbo del transporte. <\/p>\n Las nuevas normas se establecer\u00e1n en el marco de una revisi\u00f3n de las normas de la UE para reducir las emisiones de los autom\u00f3viles, que a su vez forman parte del Pacto Verde de la UE. Seg\u00fan el Green Deal, las emisiones del transporte deben reducirse en un 90% para 2050.<\/p>\n La publicaci\u00f3n del texto definitivo est\u00e1 prevista para el 14 de julio. Si las propuestas de la Comisi\u00f3n llegan a convertirse en el texto final, a\u00fan tendr\u00e1n que recibir el visto bueno de los pa\u00edses de la UE y del Parlamento Europeo. En ambos casos, es probable que haya un fuerte viento en contra por parte de las naciones con industrias automovil\u00edsticas tradicionalmente fuertes, como Alemania, y en el Parlamento por la influencia del lobby automovil\u00edstico.<\/p>\n Evidentemente, tal endurecimiento de los requisitos exigir\u00eda una transformaci\u00f3n a\u00fan m\u00e1s r\u00e1pida del sector del transporte. En la primavera de 2019 se aplic\u00f3 oficialmente un compromiso negociado entre la Comisi\u00f3n, el Parlamento y los Estados miembros que estipula que los turismos nuevos deber\u00e1n emitir un 37,5% menos de CO2 y los veh\u00edculos comerciales ligeros un 31% menos de CO2 en 2030 que en 2021. En aquel momento, los parlamentarios de la UE aprobaron la nueva ley con 521 votos a favor, 63 en contra y 34 abstenciones.<\/p>\n En diciembre de 2020<\/a>, la UE anunci\u00f3 unos objetivos de protecci\u00f3n clim\u00e1tica m\u00e1s ambiciosos para 2030. Seg\u00fan estos objetivos, las emisiones de CO2 tendr\u00edan que reducirse al menos un 55% con respecto a 1990. Anteriormente, se hab\u00eda previsto una reducci\u00f3n de las emisiones de CO2 de s\u00f3lo el 40% para 2030. Ahora, esta pr\u00f3xima propuesta supondr\u00e1 otro salto, aunque en absoluto imprevisto.<\/p>\n Seg\u00fan Pol\u00edtico<\/em>, la jefa del lobby automovil\u00edstico alem\u00e1n (VDA), Hildegard M\u00fcller, ya ha reaccionado ante las nuevas cifras: \"Esto no s\u00f3lo significar\u00eda el fin del motor de combusti\u00f3n interna, sino tambi\u00e9n el de los h\u00edbridos enchufables\", ha dicho. Dicho esto, este movimiento lleva tiempo gest\u00e1ndose, m\u00e1s evidente en la pol\u00edtica del Reino Unido<\/a> y ya se rumorea sobre la mesa en la UE<\/a>. No s\u00f3lo eso, sino que los estudios demuestran que los h\u00edbridos enchufables aportan m\u00e1s CO2<\/a> de lo que se pensaba y anunciaba anteriormente.<\/p>\n En cambio, seg\u00fan el Pol\u00edtico<\/em> informe el responsable de Green Deal de la Comisi\u00f3n, Frans Timmermans, argumenta que \"elevando a\u00fan m\u00e1s las normas de emisiones, se hace tan atractivo el cambio para los fabricantes. La consecuencia es que apenas se construir\u00e1n ICE\".<\/p>\n Seg\u00fan un nuevo estudie<\/a> de la organizaci\u00f3n sin \u00e1nimo de lucro Transport & Environment, aunque la mayor\u00eda de los fabricantes de autom\u00f3viles est\u00e1n empezando a producir coches el\u00e9ctricos de emisiones cero, s\u00f3lo Volvo y Grupo Volkswagen<\/a> tienen estrategias en marcha para realizar la transici\u00f3n a la electricidad a finales de la d\u00e9cada. Seg\u00fan el estudio, los rivales alemanes de VW, Daimler y BMW, se encuentran entre los menos preparados para abandonar la producci\u00f3n de veh\u00edculos con motor de combusti\u00f3n interna (ICE).<\/p>\n Sin embargo, para los fabricantes de autom\u00f3viles alemanes, el endurecimiento de las restricciones no puede ser una sorpresa. En febrero de este a\u00f1o, la publicaci\u00f3n alemana Handelsblatt<\/em> inform\u00f3, sin citar fuentes, de que El consejero delegado de Daimler, Ola K\u00e4llenius, recorre escenarios<\/a> en el consejo de administraci\u00f3n, seg\u00fan el cual Mercedes podr\u00eda ofrecer \u00fanicamente coches nuevos con unidades el\u00e9ctricas tan pronto como cinco u ocho a\u00f1os antes del adi\u00f3s previamente anunciado de la empresa al di\u00e9sel y la gasolina, previsto para 2039.<\/p>\n De un modo u otro, una transici\u00f3n completa fuera de los combustibles f\u00f3siles en el transporte en un futuro pr\u00f3ximo parece ahora inevitable. El mes pasado, la Agencia Internacional de la Energ\u00eda (AIE)<\/a> present\u00f3 un plan paso a paso sobre c\u00f3mo el mundo puede alcanzar la neutralidad neta de CO2 para 2050. Tambi\u00e9n aqu\u00ed, seg\u00fan el plan de la AIE, a partir de 2035 no podr\u00e1n venderse nuevos coches con motor de combusti\u00f3n en todo el mundo, y al menos el 50% de los camiones pesados vendidos tendr\u00edan que ser el\u00e9ctricos. Ya en 2030, la proporci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos en el n\u00famero de coches vendidos en todo el mundo tendr\u00eda que alcanzar el 60%. Dos meses antes, nueve<\/a> pa\u00edses hab\u00edan pedido que se pusiera fecha de caducidad a los motores de combusti\u00f3n interna para coches y furgonetas.<\/p>\n