Al parecer, Daimler se est\u00e1 preparando para un posible final anticipado de los motores de gasolina y di\u00e9sel en Europa. Ahora que parece muy probable que la Comisi\u00f3n de la UE endurezca significativamente los objetivos de CO2, el Consejero Delegado Ola K\u00e4llenius quiere acelerar a\u00fan m\u00e1s la electrificaci\u00f3n de la gama de modelos Mercedes.<\/p>\n
+ + Por favor, vea todas las actualizaciones a continuaci\u00f3n + +<\/em><\/p>\n La publicaci\u00f3n alemana Manager Magazin<\/em> revel\u00f3 los planes del fabricante alem\u00e1n de autom\u00f3viles de lujo en referencia a c\u00edrculos de la empresa. Varios coches el\u00e9ctricos de la pr\u00f3xima generaci\u00f3n previstos para 2024\/2025 se lanzar\u00e1n al mercado un a\u00f1o antes, y m\u00e1s de la mitad de los modelos actuales s\u00f3lo tendr\u00e1n propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica en la nueva versi\u00f3n. Manager Magazin<\/em> escribe que se dice que el propio Grupo est\u00e1 coqueteando con una entrada en la producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas, algo que ha rechazado rotundamente hasta ahora. Es probable que K\u00e4llenius haga p\u00fablico el curso el\u00e9ctrico acelerado antes de las vacaciones de verano.<\/p>\n El informe de la revista alemana de negocios sugiere que el endurecimiento del calendario se basa menos en la motivaci\u00f3n propia y m\u00e1s en el temor a unas condiciones pol\u00edticas inevitablemente m\u00e1s estrictas: K\u00e4llenius est\u00e1 preparando los turismos de Mercedes-Benz para un escenario extremo como la eliminaci\u00f3n progresiva de los motores de combusti\u00f3n interna a partir de 2030 exigida por el Partido Verde, que se perfila fuerte antes de las pr\u00f3ximas elecciones federales alemanas. Sea como sea, puede que la pol\u00edtica nacional alemana ni siquiera sea el factor m\u00e1s decisivo. Hoy ha quedado claro que la Comisi\u00f3n de la UE planea aparentemente<\/a> objetivos a\u00fan m\u00e1s estrictos para las emisiones de CO2 de los coches nuevos. La publicaci\u00f3n Pol\u00edtico<\/em> informa de que la Comisi\u00f3n est\u00e1 considerando elevar el actual objetivo de reducci\u00f3n de CO2 para 2030 del 37,5% al 60%. Para 2035 se aplicar\u00e1 una reducci\u00f3n del 100%: de hecho, una prohibici\u00f3n de los motores de combusti\u00f3n interna.<\/p>\n Hasta ahora, Daimler ha perseguido oficialmente el objetivo de conseguir una flota sin emisiones de CO2 para 2039. Ya en febrero<\/a>, hab\u00eda indicios de que la empresa planeaba un final anticipado del motor de combusti\u00f3n. En aquel momento, el peri\u00f3dico alem\u00e1n de negocios e industria Handelsblatt<\/em> inform\u00f3, sin citar fuentes, de que K\u00e4llenius estaba barajando escenarios en el consejo de administraci\u00f3n, seg\u00fan los cuales Mercedes s\u00f3lo podr\u00eda ofrecer coches nuevos con unidades el\u00e9ctricas no en 2039, sino cinco u ocho a\u00f1os antes.<\/p>\n Seg\u00fan el informe de febrero, el \"s\u00edmbolo de este cambio acelerado\" podr\u00eda ser la pr\u00f3xima generaci\u00f3n de la Clase S, cuyo lanzamiento est\u00e1 aparentemente previsto para 2028. \"Si K\u00e4llenius se toma en serio su transici\u00f3n acelerada, presumiblemente s\u00f3lo existir\u00eda como veh\u00edculo el\u00e9ctrico\", escribe el Handelsblatt<\/em>. Con la generaci\u00f3n actual de la Clase S, Mercedes a\u00fan tom\u00f3 la decisi\u00f3n consciente de presentarla como un autom\u00f3vil m\u00e1s convencional, a lo sumo como un h\u00edbrido enchufable. La parte el\u00e9ctrica ser\u00e1 asumida por el EQS totalmente el\u00e9ctrico sobre su propia plataforma a partir de oto\u00f1o de este a\u00f1o.<\/p>\n En una ocasi\u00f3n anterior, el propio K\u00e4llenius insinu\u00f3 en una entrevista con Handelsblatt<\/em> que las etapas provisionales anteriores para las ventas de coches totalmente el\u00e9ctricos e h\u00edbridos enchufables podr\u00edan revisarse al alza hasta una cuarta parte en 2025, y la mitad en 2030. El director ejecutivo de la empresa espera poder conseguir m\u00e1rgenes tan elevados con los coches el\u00e9ctricos como con los motores de combusti\u00f3n interna para 2030.<\/p>\n Mientras tanto, la competencia premium nacional tambi\u00e9n se mueve. Ayer mismo, los medios alemanes informaron de que Audi ya no tiene intenci\u00f3n de sacar nuevos modelos con motor de combusti\u00f3n a partir de 2026, lo que significa tambi\u00e9n veh\u00edculos h\u00edbridos. Dicho esto, las ventas no terminar\u00e1n hasta principios de los a\u00f1os treinta.<\/p>\n BMW est\u00e1 adoptando un enfoque m\u00e1s moderado y ha fijado un objetivo de al menos un 50% de ventas mundiales de coches el\u00e9ctricos para 2030<\/a>. Adem\u00e1s, el fabricante de autom\u00f3viles con sede en M\u00fanich planea transformar el Mini marca en un el\u00e9ctrico puro<\/a> fabricante de autom\u00f3viles.<\/p>\n Actualizaci\u00f3n martes 22 de junio de 2021<\/strong>: Cada vez hay m\u00e1s indicios de que Daimler va a seguir adelante con la entrada en la producci\u00f3n de c\u00e9lulas de bater\u00edas, a pesar de sus anteriores reticencias a hacerlo. Hace unos d\u00edas, la publicaci\u00f3n alemana Manager Magazin<\/em> inform\u00f3 de que Daimler est\u00e1 coqueteando con la producci\u00f3n de sus propias c\u00e9lulas, y ahora la edici\u00f3n alemana de Business Insider<\/em> cita c\u00edrculos de la empresa, escribiendo que el director general del Grupo, Ola K\u00e4llenius, ya ha tomado la decisi\u00f3n correspondiente.<\/p>\n Lo que sigue sin estar claro es si Daimler producir\u00e1 las c\u00e9lulas completamente en casa o en cooperaci\u00f3n con un socio. Hasta ahora no se han dado a conocer detalles sobre d\u00f3nde y cu\u00e1ndo comenzar\u00e1 la producci\u00f3n. Seg\u00fan Business Insider<\/em>una de las razones del cambio de opini\u00f3n de Daimler es la problemas con la c\u00e9lula de la bater\u00eda<\/a> proveedor Farasis Energy, que ha sido contratado como uno de los principales proveedores de c\u00e9lulas de bater\u00eda de Daimler. Aparte de los problemas de calidad de las c\u00e9lulas de muestra negados por ambas empresas, otro problema importante parece ser que la planta de Farasis a\u00fan no est\u00e1 terminada. Para que Daimler aumente seriamente el volumen de sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, esto ser\u00eda claramente un problema.<\/p>\n Con informaci\u00f3n de Cora Werwitzke<\/em><\/p>\n manager-magazin.de<\/a> (en alem\u00e1n), businessinsider.de<\/a> (en alem\u00e1n)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Al parecer, Daimler se est\u00e1 preparando para un posible final anticipado de los motores de gasolina y di\u00e9sel en Europa. 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