La startup de eMobility Canoo, con sede en California, ha desvelado sus planes para la producci\u00f3n de sus veh\u00edculos. El fabricante de veh\u00edculos holand\u00e9s VDL ser\u00e1 el socio de fabricaci\u00f3n de Canoo a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. Canoo tambi\u00e9n tiene planes para producir en EE.UU.<\/p>\n
VDL va a construir el primer modelo Canoo llamado el veh\u00edculo del estilo de vida<\/a> para los mercados de EE.UU. y la UE. Los planes prev\u00e9n hasta 1.000 unidades en 2022 y 15.000 unidades en 2023.<\/p>\n En unos dos a\u00f1os, la startup tambi\u00e9n quiere fabricar ella misma sus veh\u00edculos. Para ello, Canoo ha elegido ahora el estado norteamericano de Oklahoma como ubicaci\u00f3n de su primera planta de producci\u00f3n propia, que la empresa denomina \"mega microf\u00e1brica\" en el Parque Industrial MidAmerica, en las proximidades de la ciudad de Tulsa. Est\u00e1 previsto que la planta propiedad de Canoo abra sus puertas en 2023.<\/p>\n El presidente y consejero delegado de Canoo, Tony Aquila, anunci\u00f3 estos planes de fabricaci\u00f3n en el primer D\u00eda de Relaciones con los Inversores de la empresa. Al construir tanto la producci\u00f3n por contrato como la propia en paralelo, Canoo pretende cumplir su compromiso de iniciar la producci\u00f3n y entregar veh\u00edculos en el cuarto trimestre de 2022. \"Esta asociaci\u00f3n estrat\u00e9gica nos permitir\u00e1 entregar veh\u00edculos al mercado mientras construimos nuestra f\u00e1brica de fase 2 en Oklahoma. Tambi\u00e9n nos posiciona fuertemente para la expansi\u00f3n geogr\u00e1fica en Europa y construye una relaci\u00f3n duradera con el grupo de empresas VDL Groep\". dijo Aquila.<\/p>\n \"El audaz enfoque de Canoo para dise\u00f1ar y construir veh\u00edculos el\u00e9ctricos les convierte en un socio ideal mientras trabajamos juntos para dar forma al futuro de la movilidad\", explic\u00f3 John van Soerland, director general de VDL NedCar. \"Esta asociaci\u00f3n hace avanzar nuestra visi\u00f3n estrat\u00e9gica de ofrecer una soluci\u00f3n de fabricaci\u00f3n por contrato y ampliar nuestra experiencia en el \u00e1mbito de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\". VDL NedCar, con sede en Born, en el sur de los Pa\u00edses Bajos, afirma que cuenta con la \u00fanica planta de automoci\u00f3n de los Pa\u00edses Bajos que realiza el montaje en serie para terceros.<\/p>\n Ha pasado poco menos de un mes desde que Canoo fij\u00f3 por primera vez el precio de su veh\u00edculo Lifestyle 2019. Dependiendo de la variante, se espera que cueste entre $34.750 y $49.950. Como ya se ha mencionado, la empresa espera lanzarlo al mercado en el cuarto trimestre de 2022. Canoo a\u00fan no ha dado datos definitivos sobre el propulsor. La empresa sigue indicando 220 kW de potencia, 450 Nm de par y una autonom\u00eda de 400 kil\u00f3metros como \"especificaciones previstas\". Se dice que el contenido energ\u00e9tico de la bater\u00eda es de 80 kWh.<\/p>\n Queda por ver a qu\u00e9 precio adquirir\u00e1n el veh\u00edculo los clientes particulares; de momento, Canoo s\u00f3lo ha publicado la gama de precios mencionada. Habr\u00e1 una variante Delivery, una b\u00e1sica y una premium del veh\u00edculo. Si el precio base de $34.750 significa el modelo Delivery, el precio de la versi\u00f3n b\u00e1sica para clientes privados no estar\u00eda claro. Tambi\u00e9n habr\u00eda un acabado lifestyle y adventure para el veh\u00edculo, pero Canoo no revelar\u00e1 los precios del veh\u00edculo hasta los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n Se han introducido algunos cambios en el estudio, que se situ\u00f3 claramente como una pr\u00e1ctica furgoneta y monovolumen para las grandes ciudades. Los parachoques, por ejemplo, se han adaptado un poco. El cambio m\u00e1s llamativo es que la versi\u00f3n Adventure del veh\u00edculo es ahora bastante m\u00e1s alta; la distancia al suelo adicional pretende aumentar su valor utilitario fuera de la carretera. Sin embargo, la distancia al suelo es m\u00e1s bajo que en el modelo pick-up.<\/a><\/p>\n La orientaci\u00f3n ajustada del modelo se debe probablemente a el cambio de estrategia bajo el nuevo director general Tony Aquila<\/a>. Aquila se uni\u00f3 a la direcci\u00f3n como presidente ejecutivo a finales de 2020 y se esperaba que utilizara su experiencia como inversor para guiar a la salida a bolsa de la empresa<\/a>. Entre bastidores, Aquila ha impulsado el reajuste de la empresa, probablemente tambi\u00e9n ante las expectativas del mercado burs\u00e1til. A finales de abril, Aquila tambi\u00e9n asumi\u00f3 oficialmente el cargo de consejero delegado en sustituci\u00f3n de Ulrich Kranz.<\/p>\n En l\u00ednea con la estrategia de Aquila, Canoo ya no pretende vender su plataforma el\u00e9ctrica a otros fabricantes de autom\u00f3viles, sino centrarse principalmente en la venta de sus propios veh\u00edculos a operadores de flotas en el futuro. Tambi\u00e9n hay un cambio fundamental en las ventas. Mientras que los fundadores de Canoo quer\u00edan ofrecer la furgoneta exclusivamente en r\u00e9gimen de suscripci\u00f3n, Aquila se centra en la venta cl\u00e1sica de los veh\u00edculos. Se dice que este cambio de estrategia agri\u00f3 la cooperaci\u00f3n con Hyundai<\/a>que iba a codesarrollar la plataforma, ya que Canoo quiere ahora quedarse con ella.<\/p>\n Canoo ya acepta pedidos anticipados del veh\u00edculo Lifestyle (por una cuota de reserva reembolsable de $100), as\u00ed como de dos derivados previstos, un veh\u00edculo de reparto polivalente MPDV<\/a> y la mencionada camioneta, que le seguir\u00e1n en 2023.<\/p>\n incluido el reportaje de Cora Werwitzke<\/em><\/p>\n press.canoo.com<\/a> (Pa\u00edses Bajos), press.canoo.com<\/a> (EE.UU.)<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":" La startup de eMobility Canoo, con sede en California, ha desvelado sus planes para la producci\u00f3n de sus veh\u00edculos. El fabricante de veh\u00edculos holand\u00e9s VDL ser\u00e1 el socio de fabricaci\u00f3n de Canoo a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o. 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