Han salido a la luz detalles sobre el alcance de la plataforma el\u00e9ctrica SEA (Arquitectura de Experiencia Sostenible) de Geely. Seg\u00fan un informe de los medios de comunicaci\u00f3n, habr\u00e1 cinco versiones de la plataforma el\u00e9ctrica para todas las clases de veh\u00edculos relevantes, y \u00e9stas tendr\u00e1n siempre dos opciones de bater\u00eda.<\/p>\n
En el futuro, varios modelos el\u00e9ctricos de diferentes marcas se construir\u00e1n sobre la plataforma SEA, presentada en 2020, ya que se sabe que los holdings del gigante automovil\u00edstico chino est\u00e1n muy diversificados. Ya hay indicios concretos de que la SEA tambi\u00e9n se utilizar\u00e1 en Lynk & Co. y Zeekr<\/a>y en Volvo Cars<\/a> y Inteligente<\/a>, por ejemplo, as\u00ed como en el grupo tecnol\u00f3gico chino Baidu<\/a>.<\/p>\n Seg\u00fan el sitio web de noticias de coches, por lo general bastante fiable Paultan<\/em>, Geely ha anunciado algunos detalles interesantes sobre la plataforma en un evento para representantes de los medios de comunicaci\u00f3n en Malasia. Entre otros, el grupo envi\u00f3 al ingeniero jefe de SEA, Kent Bovellan, como representante.<\/p>\n Ahora parece que habr\u00e1 cinco versiones de la plataforma el\u00e9ctrica para todas las clases de veh\u00edculos relevantes. En general, s\u00f3lo se dijo que la SEA podr\u00eda producir veh\u00edculos del segmento A al E e incluso veh\u00edculos comerciales ligeros. Esto significa que la SEA1 es para los coches el\u00e9ctricos de los segmentos D a F, la SEA2 para los segmentos B a D, la SEA Entry (SEA-E) para los coches peque\u00f1os del segmento A, la SEA Sport (SEA-S) para los modelos m\u00e1s deportivos y la SEA Commercial (SEA-C) para los veh\u00edculos de entre 3,5 y 5,5 toneladas, incluidos los monovol\u00famenes y las camionetas.<\/p>\n Todos los modelos se ofrecer\u00e1n con al menos dos opciones de bater\u00eda: los veh\u00edculos SEA-E vendr\u00e1n con bater\u00edas de 58 y 68 kWh y los m\u00e1s grandes, como el Zeekr 001 basado en SEA1, el veh\u00edculo el\u00e9ctrico debutante de la marca el\u00e9ctrica premium de Geely, recientemente lanzado, con una capacidad de 86 \u00f3 100 kWh. Se espera que las autonom\u00edas se sit\u00faen entre 460 y 700 kil\u00f3metros, dependiendo del segmento, aunque estos siguen siendo valores NEDC como es habitual en China.<\/p>\n Tambi\u00e9n se espera que la plataforma admita la colocaci\u00f3n flexible de uno o varios motores para configuraciones de tracci\u00f3n delantera, trasera o total. Ya se sab\u00eda por Lynk & Co que la SEA prev\u00e9 dos motores el\u00e9ctricos por eje, es decir, cuatro para la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total y dos para la tracci\u00f3n trasera. El Zeekr oo1 tiene la misma configuraci\u00f3n de tracci\u00f3n total. Aunque a\u00fan faltan datos generales sobre las prestaciones del SEA, el coche el\u00e9ctrico ofrece una orientaci\u00f3n: Seg\u00fan el fabricante, deber\u00eda tener una potencia m\u00e1xima de 400 kW y un par de m\u00e1s de 700 Nm, teniendo en cuenta que se basa en el SEA1 para las clases de veh\u00edculos grandes D a F.<\/p>\n Paultan<\/em> tambi\u00e9n escribe que la plataforma SEA permitir\u00e1 la instalaci\u00f3n de un extensor de autonom\u00eda que \"no adoptar\u00e1 la forma de un motor de autom\u00f3vil convencional, sino que se situar\u00e1 en menor tama\u00f1o en la parte trasera del veh\u00edculo en lugar de un motor el\u00e9ctrico\". En este caso, el motor delantero impulsar\u00e1 el veh\u00edculo. Se dice que la autonom\u00eda que puede alcanzar el extensor de autonom\u00eda es de unos 1.000 kil\u00f3metros, seg\u00fan el NEDC.<\/p>\n Mientras tanto, a\u00fan no hay informaci\u00f3n concreta de kW sobre la potencia de carga. S\u00f3lo esto: En combinaci\u00f3n con un sistema de 400 voltios, se espera que un proceso de carga del diez al 80% dure unos 30 minutos; se espera que una actualizaci\u00f3n a 800 voltios reduzca el tiempo a unos 20 minutos. Se dice que las bater\u00edas de la plataforma SEA, suministradas por CATL, permiten recorrer 200.000 kil\u00f3metros sin sacrificar la autonom\u00eda. Hasta dos millones de kil\u00f3metros son posibles antes de que la capacidad descienda al 80%, prosigue el informe.<\/p>\n Por fin, Paultan<\/em> cita algunos hitos interesantes sobre las distintas variantes de la plataforma. Por ejemplo, el SEA2 permite distancias entre ejes de 2.650 mm a 2.900 mm, mientras que la del SEA1 es de unos tres metros (en torno al citado Zeekr 001). Actualmente se dice que el modelo m\u00e1s peque\u00f1o desarrollado sobre el SEA-E tiene una distancia entre ejes de 2.550 mm. Geely no tiene previsto por el momento ning\u00fan miniveh\u00edculo en el SEA.<\/p>\n Todos los modelos ser\u00e1n tambi\u00e9n de construcci\u00f3n monocasco, y el propio paquete de bater\u00edas instalado en los bajos se utilizar\u00e1 para reforzar la estructura. Para producir veh\u00edculos muy planos y crear as\u00ed huecos para los pies m\u00e1s bajos, las celdas de las bater\u00edas se reubicar\u00e1n en parte en el t\u00fanel central. Esto se aplica en particular a la plataforma SEA-S para la creaci\u00f3n de coches el\u00e9ctricos deportivos que, seg\u00fan el ingeniero jefe Kent Bovellan, deben competir con los veh\u00edculos de la Plataforma El\u00e9ctrica Premium (PPE) de Audi y Porsche.<\/p>\n En t\u00e9rminos de capacidad de sprint, el SEA-S est\u00e1 trabajando para conseguir un tiempo de aceleraci\u00f3n objetivo de unos 2,8 segundos. La aproximaci\u00f3n de los veh\u00edculos m\u00e1s grandes basados en la nueva plataforma es algo m\u00e1s pausada: El Zeekr 001 logra el sprint de cero a 100 km\/h en 3,8 segundos.<\/p>\n