La marca VW tiene previsto eliminar progresivamente los motores de combusti\u00f3n interna en Europa a m\u00e1s tardar en 2035, tomando as\u00ed un rumbo m\u00e1s moderado que su empresa hermana Audi, que recientemente anunci\u00f3 su intenci\u00f3n de dejar de vender coches con motores de combusti\u00f3n interna a m\u00e1s tardar en 2033.<\/p>\n
Klaus Zellmer, miembro del consejo de ventas de la marca de turismos VW, ha hecho p\u00fablico en una entrevista que se ha fijado una fecha concreta para la retirada progresiva de la marca principal VW: \"En Europa, abandonaremos progresivamente el negocio con veh\u00edculos de motor de combusti\u00f3n entre 2033 y 2035, en EE.UU. y China algo m\u00e1s tarde\", declar\u00f3 el directivo a la publicaci\u00f3n local alemana M\u00fcnchner Merkur<\/em>. En Sudam\u00e9rica y \u00c1frica, se tardar\u00e1 \"bastante m\u00e1s\" debido a las condiciones marco pol\u00edticas e infraestructurales que a\u00fan faltan. VW quiere seguir adelante con su \"muy ambiciosa ofensiva de electrificaci\u00f3n\", pero \"orient\u00e1ndose hacia las necesidades de los clientes\".<\/p>\n Zellmer tambi\u00e9n confirm\u00f3 uno de los objetivos clave para endurecer los objetivos el\u00e9ctricos mencionados en marzo como parte de la nueva estrategia \" ACELERATE\", a saber, aumentar la cuota de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda en ventas totales en Europa al 70% para 2030<\/a>. Coment\u00f3: \"Habr\u00e1 mercados en los que antes s\u00f3lo se permitir\u00e1n los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda, pensemos en Noruega. Y habr\u00e1 mercados en los que los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda tendr\u00edan poco sentido desde el punto de vista ecol\u00f3gico, porque en el futuro la electricidad tambi\u00e9n se generar\u00e1 principalmente a partir del carb\u00f3n. Por eso tenemos que dejarnos un cierto margen de maniobra en lo que respecta a los motores de combusti\u00f3n y los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda. Al final, la libertad de elecci\u00f3n siempre recae en el cliente\".<\/p>\n Seg\u00fan Zellmer, VW \"a\u00fan necesitar\u00e1 algunos a\u00f1os m\u00e1s\" para la tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n y, por tanto, seguir\u00e1 invirtiendo en la optimizaci\u00f3n de sus sistemas de propulsi\u00f3n. Con vistas a la posible introducci\u00f3n de una norma EU7, el di\u00e9sel constituye sin duda un reto particular, afirm\u00f3 el directivo. \"Pero hay perfiles de conducci\u00f3n en los que los motores di\u00e9sel siguen siendo muy demandados, sobre todo entre los clientes con un elevado kilometraje\".<\/p>\n La empresa hermana del Grupo, Audi, se ha posicionado m\u00e1s claramente con respecto a el abandono de los motores de combusti\u00f3n interna<\/a>. Su m\u00e1ximo responsable, Markus Duesmann, ya anunci\u00f3 en marzo que Audi hab\u00eda detenido el desarrollo de nuevos motores de combusti\u00f3n en vista de los planes de la UE para una norma de emisiones Euro 7 m\u00e1s estricta. Esto fue seguido hace unos d\u00edas por el anuncio de que a partir de 2026 s\u00f3lo se lanzar\u00e1n al mercado modelos el\u00e9ctricos<\/a> - flanqueado por el objetivo de que los \u00faltimos motores de combusti\u00f3n salgan de la cadena de producci\u00f3n en 2033.<\/p>\n Hace dos d\u00edas, otra filial de Volkswagen, Skoda, anuncia su intenci\u00f3n de alcanzar una cuota de ventas de modelos totalmente el\u00e9ctricos en Europa<\/a> del 50% al 70% para 2030, dependiendo de la evoluci\u00f3n del mercado.<\/p>\n