Volvo Trucks revela ahora los detalles t\u00e9cnicos de sus tres nuevos modelos de camiones totalmente el\u00e9ctricos FH, FM y FMX, que ya est\u00e1n a la venta. La producci\u00f3n de los nuevos camiones el\u00e9ctricos comenzar\u00e1 en la segunda mitad de 2022, inicialmente con cabezas tractoras. Los chasis les seguir\u00e1n a principios de 2023.<\/p>\n
Con el lanzamiento a la venta de los tres nuevos modelos de camiones el\u00e9ctricos para cargas pesadas, Volvo Trucks cuenta ahora con una gama de seis camiones el\u00e9ctricos para cargas medias y pesadas de entre 16 y 44 toneladas. La empresa est\u00e1 posicionando el FH El\u00e9ctrico en el segmento del transporte regional e interregional, el FM El\u00e9ctrico como un cami\u00f3n vers\u00e1til para el transporte pesado local y el transporte de distribuci\u00f3n regional, y el FMX El\u00e9ctrico como un veh\u00edculo para el transporte de obras m\u00e1s limpio y silencioso.<\/p>\n
El nuevo tr\u00edo el\u00e9ctrico, del que la empresa sueca ya anuncia las cifras de rendimiento, se une al Volvo FL Electric y FE Electric<\/a> para el transporte urbano, que ya se fabrican en serie para Europa desde 2019. Mientras tanto, en Norteam\u00e9rica, las ventas de una variante espec\u00edfica -el Volvo VNR El\u00e9ctrico<\/a> - comenz\u00f3 en diciembre de 2020.<\/p>\n Los nuevos camiones pesados para el transporte regional y la construcci\u00f3n est\u00e1n disponibles en dos alturas de chasis alternativas, con distancias entre ejes de 3.800 a 6.700 mm y en configuraciones de dos, tres o cuatro ejes. Como se ha informado, son basados en la misma plataforma que sus hom\u00f3logos con motor diesel o de gasolina<\/a>Con ello, Volvo Trucks afirma que \"ofrecer\u00e1n un alto grado de flexibilidad y se adaptar\u00e1n a una amplia gama de necesidades de transporte\".<\/p>\n Tanto el FH como el FM y el FMX tienen tres motores el\u00e9ctricos acoplados a la transmisi\u00f3n I-Shift de Volvo Trucks. El fabricante cifra la potencia combinada del motor el\u00e9ctrico en 490 kW y el par de la transmisi\u00f3n en hasta 28.000 Nm. La toma de fuerza est\u00e1 disponible en versiones el\u00e9ctrica (40 kW), electromec\u00e1nica (70 kW) y de transmisi\u00f3n (150 kW). El paquete de bater\u00edas de iones de litio de seis unidades a bordo de los e-trucks tiene un contenido energ\u00e9tico de 540 kWh, lo que se supone que favorecer\u00e1 una autonom\u00eda de hasta 300 kil\u00f3metros ya mencionada de antemano.<\/p>\n Jonas Odermalm, vicepresidente de gesti\u00f3n de productos de electromovilidad de Volvo Trucks, arroja luz sobre una caracter\u00edstica especial de la unidad de transmisi\u00f3n instalada: \"Dado que el cami\u00f3n arranca siempre en la marcha m\u00e1s alta posible, se consigue eficiencia energ\u00e9tica y ahorro gracias a un m\u00ednimo de cambios de marcha\". Por supuesto, se puede disponer de marchas m\u00e1s cortas en carreteras empinadas o en situaciones de arranque que requieran m\u00e1s par y control.<\/p>\n En cuanto a la carga, el nuevo tr\u00edo dispone de capacidades de carga de CA y CC. Se admiten hasta 43 kW en la gama de CA y hasta 250 kW en la gama de CC. En este \u00faltimo caso, Volvo Trucks afirma que es posible recargar hasta el 80% de la capacidad de la bater\u00eda en menos de 90 minutos.<\/p>\n Para los compradores de los nuevos camiones el\u00e9ctricos de la industria del transporte, Volvo Trucks tambi\u00e9n est\u00e1 elaborando un paquete de soluciones de servicio, mantenimiento y financiaci\u00f3n en caso necesario. \"Para los empresarios, es importante que la transici\u00f3n a los camiones el\u00e9ctricos sea gradual, suave y f\u00e1cil\", afirma Odermalm. \"Tendr\u00e1n una flota mixta con diferentes cadenas cinem\u00e1ticas durante muchos a\u00f1os y podr\u00e1n seguir utilizando sistemas como Dynafleet y el mismo proveedor de servicios para todos sus camiones Volvo. La cadena cinem\u00e1tica puede ser diferente, pero el resto es muy similar, por lo que el paso a los camiones el\u00e9ctricos es fluido y l\u00f3gico.\"<\/p>\n Adem\u00e1s de los camiones el\u00e9ctricos de bater\u00eda, Volvo Trucks tambi\u00e9n planea ampliar su gama para incluir veh\u00edculos comerciales de pila de combustible. Adem\u00e1s, Volvo est\u00e1 desarrollando el cadenas cinem\u00e1ticas de pilas de combustible para camiones pesados<\/a> junto con Daimler Trucks, y producci\u00f3n en serie<\/a> se apunta aqu\u00ed para la segunda mitad de la d\u00e9cada.<\/p>\n Incluidos los informes de