Renault est\u00e1 acelerando su estrategia el\u00e9ctrica y ha presentado un amplio paquete estrat\u00e9gico bajo el nombre de \"Renault Eways Electropop\". No s\u00f3lo incluye nuevos objetivos de ventas, sino tambi\u00e9n m\u00e1s detalles sobre la plataforma y la estrategia tecnol\u00f3gica de la empresa francesa.<\/p>\n
Los nuevos objetivos de ventas del Grupo Renault para Europa son un 65% de veh\u00edculos electrificados para 2025 y hasta un 90% de veh\u00edculos puramente el\u00e9ctricos para 2030. Anteriormente, el objetivo inclu\u00eda a los h\u00edbridos (PHEV y HEV) en el 90% de veh\u00edculos electrificados para 2030, por lo que el cambio al 90% de BEV representa aqu\u00ed un endurecimiento significativo.<\/p>\n
De aqu\u00ed a 2030 est\u00e1n previstos diez nuevos modelos el\u00e9ctricos, siete de ellos bajo la marca Renault y tres como Alpine. En el futuro, Renault apostar\u00e1 por c\u00e9lulas de bater\u00eda estandarizadas para los nuevos modelos BEV de todos los segmentos, con el fin de reducir los costes a nivel de pack en un 60% de aqu\u00ed a 2030. Esto \u00faltimo se conseguir\u00e1 en 2030 con la introducci\u00f3n de una bater\u00eda de estado s\u00f3lido, que costar\u00e1 s\u00f3lo 80 d\u00f3lares por kilovatio-hora; al mismo tiempo, tambi\u00e9n se espera que las bater\u00edas de electrolito l\u00edquido se abaraten mucho m\u00e1s.<\/p>\n
\"El d\u00eda de hoy supone una aceleraci\u00f3n hist\u00f3rica para la estrategia de veh\u00edculos el\u00e9ctricos del Grupo Renault y para el 'made in Europe'\", afirma el jefe de Renault, Luca de Meo. Extrapol\u00f3 que el anunci\u00f3 recientemente la construcci\u00f3n de Renault ElectriCity<\/a> no es \"s\u00f3lo un s\u00edmbolo, sino una decisi\u00f3n estrat\u00e9gica\", afirmando que la fusi\u00f3n de tres f\u00e1bricas convertir\u00e1 la instalaci\u00f3n resultante en el mayor y m\u00e1s competitivo complejo de eMobility.<\/p>\n Pero la producci\u00f3n el\u00e9ctrica propia no se limitar\u00e1 a las tres plantas de veh\u00edculos de Douai, Maubeuge y Ruitz de Renault ElectriCity: La planta de reciclaje denominada ReFactory se ubicar\u00e1 en Flins, y los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica se fabricar\u00e1n en la planta de Cl\u00e9on, en Normand\u00eda. La empresa francesa tambi\u00e9n quiere fabricar internamente la electr\u00f3nica de potencia.<\/p>\n Con este fin, Renault ha iniciado y decidido recientemente una serie de importantes avances: Por razones de coste, el Grupo Renault -al igual que Volkswagen- apuesta por una c\u00e9lula de bater\u00eda unitaria. En funci\u00f3n del uso previsto, \u00e9sta puede estar equipada con una composici\u00f3n qu\u00edmica de c\u00e9lula de bajo coste para los segmentos A y B o con una composici\u00f3n orientada a las prestaciones para el segmento C y los modelos deportivos Alpine.<\/p>\n Renault utilizar\u00e1 c\u00e9lulas NMC con c\u00e1todo de n\u00edquel-manganeso-cobalto. Seg\u00fan rumores<\/a>, tambi\u00e9n se habl\u00f3 de una bater\u00eda LFP para el Renault 5. En el evento \"Eways\", sin embargo, los expertos de Renault hicieron hincapi\u00e9 en que se favorec\u00edan las celdas NMC porque \u00e9stas ofrecer\u00edan una mejor relaci\u00f3n precio-rendimiento. Estas c\u00e9lulas no s\u00f3lo envejecer\u00edan mejor, sino que tambi\u00e9n ofrecer\u00edan un mejor valor residual cuando se reciclaran.<\/p>\n Estas c\u00e9lulas asequibles se utilizar\u00e1n por primera vez en el Renault 5. La responsable, Sophie Schmidtlin, mencion\u00f3 como valores objetivo una autonom\u00eda WLTP de 400 kil\u00f3metros y un coste de $85 por kilovatio-hora a nivel de m\u00f3dulo. Estas c\u00e9lulas se fabricar\u00e1n en La recientemente anunciada f\u00e1brica de Envision AESC<\/a> que se construir\u00e1 en Douai.<\/p>\n Las c\u00e9lulas de alto rendimiento seguir\u00e1n siendo suministradas por LG Energy Solution, socio de bater\u00edas desde hace muchos a\u00f1os. La versi\u00f3n Gen1 se utilizar\u00e1 por primera vez en el nuevo M\u00e9gane el\u00e9ctrico y se espera que proporcione una autonom\u00eda de 450 kil\u00f3metros a 60 kWh seg\u00fan el WLTP. Schmidtlin no mencion\u00f3 precios al respecto, pero indic\u00f3 que la versi\u00f3n Gen2 deber\u00eda alcanzar una densidad energ\u00e9tica de 700 Wh\/l a partir de 2024. Para 2026 est\u00e1 previsto un salto en la potencia de carga: Schmidtlin habla de 4C, lo que corresponder\u00eda a una potencia de carga de 240 kW con una bater\u00eda de 60 kW. El proceso de carga del 15% al 80% deber\u00eda durar entonces s\u00f3lo 12 minutos.<\/p>\n En colaboraci\u00f3n con Verkor se desarrollar\u00e1n y producir\u00e1n bater\u00edas especiales de alto rendimiento; Renault quiere comprar aqu\u00ed al menos diez GWh al a\u00f1o. Tambi\u00e9n en sus colaboraciones con LGES y Envision, de Meo afirma que no es un simple cliente, sino un socio. \"Tenemos los datos de m\u00e1s de 320.000 coches el\u00e9ctricos en circulaci\u00f3n, s\u00f3lo en los \u00faltimos doce meses hemos recopilado 300 terabytes de datos sobre bater\u00edas\", declar\u00f3 el director general de Renault. \"Es el mayor conjunto de datos sobre bater\u00edas de cualquier fabricante de autom\u00f3viles en Europa\". A\u00f1adi\u00f3 que ahora la empresa quiere utilizar esta experiencia en el desarrollo.<\/p>\n Como se\u00f1ala el jefe de desarrollo, Gilles Le Borgne, la bater\u00eda sigue representando el 40% del coste de un coche el\u00e9ctrico de bater\u00eda. \"Por eso es crucial para nosotros controlar el coste de las bater\u00edas para poder ofrecer BEV asequibles y competitivos sin compromisos\", afirma el desarrollador.<\/p>\n Otro tornillo de ajuste es la propia propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica, aunque s\u00f3lo represente el diez por ciento de los costes del veh\u00edculo. Como antes, el n\u00facleo aqu\u00ed es una EESM, es decir, una m\u00e1quina s\u00edncrona excitada el\u00e9ctricamente sin imanes permanentes. Entre otras cosas, este concepto se har\u00e1 m\u00e1s eficiente con bobinados en horquilla en el estator.<\/p>\nSin bater\u00edas LFP para el Renault 5<\/h3>\n
Centrarse en los ciclos de vida de la bater\u00eda<\/h3>\n